曾幾何時，隻要涉及到國産和合資的比較，合資的一方總能成為别人口中那個優秀的“别人家孩子”。在提到标杆、同級第一這些詞時，大家最先想到的就是合資車。

随着國産品牌的崛起和市場競争的加劇，合資品牌在國内的競争優勢也逐漸被縮小。一些合資品牌車型的“光環”，甚至被國人漸漸抛棄。都有哪些越混越差的合資車呢？今天，咱們就來盤點一下。

1.現代菲斯塔

指導價：13.38-15.48萬

6月銷量：20輛

菲斯塔這款車算是“一手好牌打得稀巴爛”，先是2018年10月，推出對标思域，造型足夠颠覆，動力也能叫闆思域，2019年銷量近10萬也足夠輝煌。不過，自從進入到2020年，它就開始掉鍊子了，目前已經從巅峰時的月銷兩萬多台，跌到了現在的月銷20台。

總的來說，現代菲斯塔是一款優缺點明顯的車型，優勢在于它有着和思域一樣的定位，且動力更強勁，造型也足夠“吸睛”，在當年為數不多的運動型家轎中，确實是值得考慮的對象。以上的優勢，讓它在上市後迅速走紅。

而如今的後勁不足，就要拿缺點說事了，例如被大家诟病的7速雙離合、隔音、空間等，甚至扯遠點，還有中保研測試事件（碰撞測試A柱彎折）。或許你會說思域也有類似的問題，但論品牌力、保值率以及市場認可度，思域可要比菲斯塔強不少。

而且，如今國産品牌崛起，首當其沖的就是韓系車。以運動型轎車為例，國産品牌就推出了傳祺影豹、長安UNI-V、名爵MG5、吉利缤瑞COOL等車型，無論從造型、配置、動力、安全性等方面，都有不錯的表現，關鍵是價格還更加便宜（起售價在10萬左右）。

2.現代名圖

指導價：13.38-16.88萬

6月銷量：85輛

上一代的名圖是一款不折不扣的熱門車型，從2013年上市至今，上代名圖有着總銷量75萬台，最高單月銷量1.67萬台的驕人成績，曾經是北京現代旗下最走量的車型之一。而且，名圖算得上是A 級合資轎車的鼻祖，B級車的身材，A級車的價格，一時間風頭無兩。

不過去年全新換代的名圖，顔值更加時尚了，内飾也換上了雙聯屏，但是如今的名圖卻也難再現當初的輝煌。上月現代名圖僅僅賣出了85台，銷量相當慘淡。

論動力，現款的1.8L CVT和1.5T DCT的組合，難以讓人提起興趣，要知道吉利星瑞可是全系标配2.0T發動機，價格也更加便宜；論配置，和國産品牌同價位車型相比差距也太大。

3.現代索納塔

指導價：16.18-20.58萬

6月銷量：323輛

接近同級最長的2890mm軸距，低至16.18萬起的售價，讓它一度成為合資B級車中不可繞過的備選項。很多消費者都以為它有機會跟價位相近的雅閣看齊，成為下一款合資中型轎車領域裡的爆款。

不過以上種種貌似都沒有打動消費者，現代索納塔這款頗有“王者之相”的車型，6月隻售出了323輛，連本田雅閣、豐田凱美瑞等主流B級車的零頭都不到。

正值北京現代20周年來臨之際，官方推出了索納塔20周年紀念版，性能套件加身，保持原有售價不變。鑒于其目前的市場表現和影響力，相信也不會有太大的反響。

4.斯柯達速派

指導價：16.99-18.99萬

6月銷量：329輛

斯柯達速派，定位中型車，可以理解為“換标大衆版邁騰”，同樣基于MQB平台打造。前臉采用家族化的直瀑式八邊形格栅，棱角相當分明。前後包圍部分，均采用的是貫穿式造型，熏黑的尾燈組同樣用鍍鉻條相連。

其實消費者都知道，斯柯達用的就是大衆的那套東西，“一樣的三大件，更低的定價”。譬如說，斯柯達速派，三大件和邁騰一樣，但是售價上，速派卻比大衆邁騰便宜了4-5萬元。

即便“性價比”很高，但斯柯達速派在2022年6月份銷量僅有329輛。難道沒有了“大衆标”，就不能吸引一波消費者？

确實，從指導價來看，斯柯達與大衆有一定的價格差距，同樣的配置大概在3-5萬元左右的差價。可壞就壞在，大衆的品牌光環也逐漸褪去，邁騰自個也在打“價格戰”，終端有5萬左右的優惠。

加上目前國内自主品牌已經崛起，無論是品牌力還是産品力，都較以往有着極大的提升。哪怕是速派的價格往下探，主攻一衆自主品牌車型，它的赢面也不會大。

5.東風本田享域

指導價：9.98-16.99萬

6月銷量：539輛

從今年3月份以來，本田享域的銷量一直萎靡，單月銷量分别隻有815輛、517輛和469輛，可謂是被國人所抛棄了。要知道，本田的大部分車型都是炙手可熱的，那享域作為東風本田旗下的一款車型，為什麼不受國人所待見呢？

享域燃油版車型全系都是搭載的1.0三缸機以及1.5L混動車型，價格太貴和被同門車型廣汽本田淩派搶去了更多市場，就都是導緻享域月銷隻有幾百台的原因。要知道，本田享域與淩派同平台打造，淩派6月銷量達到了2555台，享域卻連它的零頭都不到。

在設計風格上，享域與淩派有很大的不一樣。享域進氣格栅比起淩派的前臉更加的秀氣，中網的占比小于淩派車型，整個前臉給人的感覺更“保守”。而淩派則采用了展翼式前臉，上下格栅融為一個視覺整體，更是被譽為“小雅閣”。

而廣汽本田淩派在這個細分市場裡要先于享域車型的推出，加上廣汽本田不管在質量還是服務口碑上，都比東風本田要更好。淩派在銷量上超越享域，也就不奇怪了。

6.标緻508L

指導價：15.97-22.47萬元

6月銷量：583輛

提起東風标緻508，這款車給許多人的第一印象便是“小衆”，銷量也的确不行，6月銷量隻有583輛。不過，設計是法系車的一大亮點，标緻508L使用了經典的點陣式獅吼前臉，搭配犀利的獠牙式日間行車燈，在衆多中級車當中，顔值還是一如既往的“能打”。

内飾主要特點依舊是浪漫與科技，大尺寸的全液晶儀表盤、遊艇式電子檔把、雙色設計和大量的皮革包裹，營造出了科技感與豪華感兼具的浪漫氛圍。

動力方面，标緻508L沿用1.6T或1.8T兩套動力組合，1.6T發動機的最大功率為170馬力，最大扭矩250牛·米，匹配6速手自一體變速箱。1.8T發動機的最大功率則為211馬力，最大扭矩300牛·米，匹配8速手自一體變速箱。

不過，在引進之初，不少消費者對官方“閹割”了無框車門、掀背式尾門等潮流元素，讓國人頗感失望。不過，前段時間有消息稱，标緻決定引進“原汁原味”的508，保留其無框車門與掀背尾門。

小結

可以看到，随着國産品牌的崛起，韓系合資身份的優勢不複存在。法系、韓系汽車品牌日漸式微，原有的市場已經被中國汽車品牌所占據。但根基和口碑都較為穩定的德系、日系品牌，仍有着強勁的競争力。

憑借着在新能源領域的先機，以及新一代年輕消費群體對“國潮”的熱愛，中國汽車品牌能否繼續高歌猛進，奪取更多的市場份額呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對合資品牌和國産品牌的看法。

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