美團單車“小黃車”

是不少市民日常出行的選擇

但最近美團單車宣布“漲價”

8月10日23時起

美團單車騎行暢騎卡無折扣價

将進行如下調整：

7天卡無折扣價調整為15元

30天卡無折扣價調整為35元

90天卡無折扣價調整為90元

目前，美團單車三檔騎行卡價格分别為10元、25元、60元。這樣一來，8月10日23時後三檔漲幅分别為50%、40%、50%。

市民熟悉的另外兩家共享單車品牌滴滴青桔和哈啰出行，目前暫時未見跟進漲價。滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分别為10元、25元、75元；哈啰出行三檔無折扣價分别為15元、35元、90元。不過，各家單車基本都提供優惠折扣，例如哈啰出行折後實際價格優惠約一半。

2018年4月，美團以27億美元總對價全資收購摩拜，後将摩拜更名美團單車，以美團APP作為唯一入口。早前，摩拜和ofo于2016年9月相繼進入市場時，價格為0.5元/半小時，随着後續其他車型的推出，共享單車的價格調整為1元/小時，如今一小時收費3.5-4元已成普遍現象。

漲價的背後是什麼？

美團單車表示，“漲價”是由于硬件和運維成本的增加。數據顯示，今年第一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業正面臨生産成本上升較快等困難。

而業内人士表示，目前的共享單車收費消費者感知是偏貴，其實是從整個行業來說是相對合理的狀态，因為一開始瘋狂競争的時候太便宜了，基本上是燒錢補貼來赢得用戶認可，現在漲價是因為平台隻有賺了錢，才能提供更好的服務、更新的車輛、更合規化的運營。

此外，共享單車平台的漲價除了行業發展階段之外，更深層次的原因在于長期虧損。這兩年來，哈啰出行、滴滴青桔、美團單車“三足鼎立”，雖然巨頭加持，格局穩定，但共享單車業務卻難以獨當一面，依然是三家公司的主要虧損來源之一。

自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀态，最高年虧損金額超過20億元。而被美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的财報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

漲價止損？消費者怎麼說？

很多共享單車用戶表示，目前共享單車價格越來越貴，路面上的車卻越來越舊；還有用戶認為共享單車的服務和車輛維護水平并沒有随價格一起提高；也有人說，這個價錢不如自己買輛自行車……

早在去年3月，哈啰單車就因為在上海率先漲價被多方讨論。不少用戶反映共享單車優惠越來越少，騎行價格一直在攀升。

業内人士：應提高精細化運營能力

業内認為，除了漲價之外，共享單車平台更應該提高精細化運營能力，不斷提高服務水平和車輛質量，讓更多消費者對于随着服務質量提升而增長的單車使用價格心服口服，避免因單方面漲價引發不滿。在經曆野蠻生長後，共享單車正逐步進入“下半場”競賽，如何更好運營共享單車，考驗着企業運維能力、政府管理水平和社會文明程度。

然而，十多年的發展，都未能讓共享單車盈利，讓人不禁擔憂共享單車的未來。業内人士表示，随着行業的發展和成熟，當前共享經濟企業要想做大，必須根據使用場景進行擴展。

當前，哈啰出行已經将目光盯上了景區，在景區内推廣共享電單車、共享多人車、共享電動三輪車等。景區内共享經濟便于管理，用戶取車和還車非常方便，而且還能有固定的用戶群體。

編輯：吳百欣

資料：每日經濟新聞 上海新聞廣播

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