10月13日上午6點30分，經過8個多小時的封閉施工，由山東高速集團投資建設，中冶交通集團總承包，中鐵十四局承建的濟青中線（濰青段）高速公路跨膠濟客運專線、膠濟鐵路連續剛構轉體橋先後完成空中轉體，為項目年底前建成通車奠定了堅實基礎。

12日晚上10點10分，随着現場總指揮的一聲令下，上跨膠濟客專轉體橋施工現場的主控台開始忙碌起來，兩台連續千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉體橋開始以穩定的速率沿逆時針方向緩緩轉動。曆經80分鐘，在旋轉78度之後，這個呈T字形的龐然大物在膠濟客專上空精準就位，13日淩晨5點20分，另一幅轉體橋開始啟動，曆經70分鐘旋轉77度後，在膠濟鐵路上空再次精準定位，至此，同時跨越兩條鐵路線的轉體橋先後“華麗轉身”完成合龍。

膠濟客運專線和膠濟鐵路是連接青島和濟南的繁忙幹線，膠濟客專每天通過列車106趟，膠濟鐵路線每天通過列車199趟，列車運行密度大，天窗作業時間有限，梁體現澆支架距離鐵路接觸網僅有14米，施工等級高。

作為濰青高速的關鍵控制性工程，濰青高速項目膠濟鐵路特大橋位于坊子區黃旗堡火車站站間，上跨膠濟鐵路轉體橋與膠濟鐵路和膠濟客專連續交叉，項目采用“先建後轉”的施工工藝，在平行鐵路一側采用大節段支架現澆法施工，先澆築2個長160米、寬40.2米、單體重量達3.8萬噸的梁體，後使用千斤頂牽引轉體。這是目前國内總噸位最重、橋面最寬的高速公路跨鐵路連續剛構轉體橋。

為了充分保障鐵路線路安全，項目公司加強過程管控，組織參建單位對施工的關鍵工序和關鍵數據進行重點監控，全力确保轉體安全和質量。在轉體施工實施前，各參建方反複論證施工方案，制定了詳細的應急預案，對全體管理和作業人員進行了安全、技術培訓交底，并預先進行試轉體。

在轉體橋施工過程中，項目首次使用北鬥導航定位系統對橋梁轉角及姿态監控，實時采集偏航角、俯仰角、橫滾角等數據，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析告警，保障夜間天窗點施工安全可控。

濟青高速中線是繼濟青高速北線、南線之後，又一條橫貫山東省的高速公路大通道，是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的重要組成部分。其中，濰坊至青島公路及連接線工程路線全長130.2公裡，濟青中線濰青高速公路連接線工程（坊子段）全長47.077公裡，起自濰坊市營丘樞紐，途徑濰坊昌樂縣、坊子區、峽山區、昌邑市，止于G20青銀高速，采用雙向六車道高速公路标準建設，設計速度120公裡/小時。

該項目的實施對完善濰坊至青島交通網絡, 加強“膠東經濟圈一體化”和“省會城市群經濟圈”建設，促進濟南青島雙心聯動，推動山東經濟社會高質量發展具有重要意義。

來源：坊子融媒 孟曙光 楊敏

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