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春運運行情況報告

科技 更新时间:2024-07-01 17:38:21

2019年春運在1月21日開啟帷幕。春運第一天,大批人正走在過年返鄉的路上。今年春運初始,搶票人的第一感覺是——票也不是如登天般那麼難搶了;而随着高鐵網絡逐漸密織,一些省内在哈工作的回鄉探親客流也不那麼着急回家過年了——因為高鐵公交化般的發車頻率,讓回家的車好坐了,回家時間從七八個小時縮短到一兩個小時。從2013年春運開始,冰城春運數據悄然變化,也印證了我們的春運正在由“慢”變“快”。

過年回家

高鐵成主力

春運運行情況報告(冰城春運越來越)1

在哈爾濱,哈站、哈西站、哈東站因功能不同,在高鐵開通後,出現了客流分化。

從數據上看,2012年末,哈大高鐵開通後,哈西站承載了幾乎全部高鐵客流;哈站及哈東站還是以普速列車為主。2015年,哈齊高鐵開通後,哈西站幾乎分走了哈站60萬客流。

2018下半年,随着哈佳、哈牡、牡綏這些快速鐵路的開通,2019年哈西站的春運客流預計達到近6年最高點。哈站重新投用後,具備了始發高鐵的功能,預計春運運能也能達到近6年的最高峰,而主跑慢車的哈東站2019年預計的春運數據則跌至2014年的水平。由此可見,在慢行的綠皮火車面前,人們更願意選擇快行的春運交通工具——高鐵。

飛機客流穩定

公路現斷崖式下跌

春運運行情況報告(冰城春運越來越)2

春運運行情況報告(冰城春運越來越)3

公路

過年回家,最快的方式無疑是“飛”。民航今年春運的發送人數幾乎占據鐵路的半壁江山,從數據來看,坐飛機回家過年的人數逐年遞增,增長速度非常穩定。顯然,坐飛機回家過年的人群相對固定。鐵路仍然是多數人回家的首選。

而記者從公路部門獲得的一組數據顯示,公路客運在高鐵密織成網的今天,客流出現了斷崖式的跌落。從2013年至2018年春運客流減少了近1000萬,而2019年預計的客流将從764萬減少至75萬人次。

省内高鐵開通時間點

2012年12月1日

哈大高鐵開通

2015年8月17日

哈齊高鐵通車

2018年9月30日

哈佳快速鐵路通車

2018年12月25日

哈牡高鐵通車

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