長城集團這幾年在給車型起名這件事上，徹底玩上瘾了，一個比一個接地氣。現在我們又迎來了一款全新的車型，這次它被命名為“哈弗酷狗”。顯然長城旗下包括哈弗、魏牌、坦克三大品牌在内，SUV産品已經多到數不清，但每一款都有自己的獨特定位和目标人群，而這次，它瞄準的是熱愛音樂的潮酷青年。

酷狗是哈弗“狗”品類的第二款車，這個名字确實能讓人第一時間聯想到音樂，而它也确實擁有15萬級車型當中最燃的音響系統，複古又野性的造型、寬敞的空間，豐富的配置，這些都讓它對于年輕潮酷一代消費者有着相當的吸引力。那麼這樣一款極具個性的車型，駕駛起來和實測性能又如何呢？

4D燃音座艙有多燃？

據調查數據，聽音樂已經成為用戶用車四大需求之一，尤其是年輕用戶群體，對音樂有着強烈需求，哈弗酷狗正式為此而來的。哈弗酷狗聯合百年音視頻設備制造商JVC，共同打造了4D燃音座艙。車上配備了4高音 2中音 1中置 4低音 1重低音 2頂棚 2後排環繞 2頭枕揚聲器共計18個揚聲器，形成3D全方位立體環繞聲場。

這套音響系統據稱由中國、德國、意大利、波蘭、日本五國數十人的調音團隊，超200人的研發團隊曆經12個月打造，主調音師更是曾主導過千萬級豪車調音的德國知名調音師，實際體驗下來音效确實堪比豪車。

同時車上還搭載了前排音樂律動座椅，通過座椅内置的兩個激振器，結合音樂節奏産生振動，形成4D效果。再配合64色律動氛圍燈和香氛系統（選裝），座艙内營造了聽覺觸覺視覺嗅覺的多重震撼。擁有哈弗酷狗，你可以在車上蹦迪，還可以在車内享受全景聲電影。

值得一提的是，主駕頭枕中的2個揚聲器，可以讓導航播報、電話接聽隻輸出給主駕駛位，既不影響其他乘員，又提升了一定了隐私性。

通過中控屏幕，你可以對音響系統進行設置，比如座椅律動的開關、音頻調節、頭枕揚聲器音量等等。另外車機系統中還搭載雷石KTV，讓車輛變身移動K房，進一步增強哈弗酷狗的音樂座艙屬性。不過雷石KTV麥克風需要另外選購。

酷狗和大狗差異在哪？

前有大狗，現有酷狗，這兩款車名字相近，價位也有重疊，很難不被拿來比較。其實兩車在尺寸上非常接近，車長相差僅10cm，也就是一個拳頭多點的長度，寬度相差15mm，軸距相差也隻有28毫米。所以大狗和酷狗并非僅僅隻是一大一小或者一高一低的關系，而是有着明顯的定位差異。

大狗和酷狗在外形設計上都具備硬朗、複古、野性的風格特征，相對而言，酷狗更具時尚氣息，走都市精品路線。

兩者的定位差異主要體現在核心功能上，大狗提供了2.0T發動機和帶牙嵌式後橋差速鎖的四驅體統，越野性能比同價位産品更突出。而酷狗則是憑借4D燃音座艙，打造了15萬級最強音樂座駕，面向更多潮酷青年。

酷狗還“酷”在哪？

除了4D燃音座艙很酷之外，酷狗在其他方面還有什麼亮點？首先必然是其極具個性的外形設計，官方稱之為“敢性力量美學造型”，采用了星光十字大燈、時空交響格栅、日出天際腰線、追風逐影輪毂、遠征背包尾門等設計，光看這些名詞就覺得很酷，而整體塑造出來的造型十分硬朗，又有些複古，總之就是一款走在路上回頭率極高的車型。

哈弗酷狗提供了物種車身顔色可選，其中主打的原野綠自然是最亮眼的，走到哪裡都是視覺中心。不過如果你覺得這個顔色過于高調，那麼蒼穹藍和暗影灰則是另外兩個極具質感的顔色，至于星夜黑和極境白，對于這麼個性的一款車而言，就稍顯普通了。要是覺得單色不過瘾，還可以選擇綠白、藍白、黑白、黑灰四種拼色組合。

中控方面全系标配12.3寸液晶儀表和12.3寸多媒體大屏，兩塊屏幕的分辨率均達到了1920×720，顯示效果和觸控反應都相當好，并且支持雙屏聯動，比如可以直接在儀表屏中投射導航地圖。

車内還配備了50W無線快充、360度全景影像 透明底盤、智能手機藍牙鑰匙、PM2.5過濾、後備廂感應開啟、全景天窗等衆多實用配置。此外，通過選裝包還可以進一步提升配置豐富程度，而選裝包價格也比較合理。

基于長城集團的咖啡智能平台，哈弗酷狗整車搭載了12個超聲波雷達、4個高清泊車攝像頭、2個毫米波雷達、1個智能前視攝像頭共計19個感知元件。這些感知硬件讓酷狗得以實現L2級駕駛輔助系統，包括自适應巡航、主動刹車、車道保持、交通标志識别等功能，且全系标配，不分高低配差異，這種厚道的做法也很酷。

靜态方面哈弗酷狗确實給出很多讓人眼前一亮的東西，那麼動态方面，它的表現如何呢？我們從性能測試和駕駛體驗兩方面來點評，這也是用戶無法通過網絡感受到的，在這裡我們通過實測數據和客觀評價來告訴大家答案。

加速測試

我們這次所測試的哈弗酷狗是兩驅潮動版，其搭載的1.5T發動機是高功率版本，具體型号為GW4B15L，最大功率135kW（184PS），從1500轉開始就能輸出275牛·米的峰值扭矩。這款由長城自主研發的發動機技術成熟，可靠耐用，廣泛應用在哈弗H6、赤兔、大狗等衆多車型上。

在0-100km/h加速測試中，我們采用憋轉速的方式進行起跑，并事先關閉ESP、空調，選擇運動駕駛模式，讓車輛發揮出最強的動力性能。

刹車踩死，再踩下油門，哈弗酷狗會激活彈射模式，由于變速箱保護程序，原地轉速最高大概隻能到2500rpm左右（彈射模式提示圖标會遮擋轉速信息），此時發動機已經進入1500-4000rpm的最高扭矩轉速區間，擁有足夠的起步爆發力。

從上圖的起步動作抓拍中可以看到，前後輪出現了明顯的轉速差，這是因為前輪作為驅動輪在關閉ESP的情況下進行彈射起步時，全扭矩輸出讓輪胎突破了抓地力極限，出現了撓胎現象。

從測試數據圖表中可以看到，速度曲線的曲率和g值曲線出現了兩次對應時機的變化，這是由于7速濕式雙離合變速箱換擋動作形成的，尤其在車速達到75km/h變速箱擋位二升三的時候，一定程度上影響了整個加速過程的流暢性。

随後我們打開了ESP再次進行數次彈射起步測試，看看在驅動輪打滑受到有限限制的情況下，加速會不會更快。最終實測零百加速成績還是不如關閉ESP，可見盡管輪胎持續打滑，但動力全部傾瀉而出還是比電子系統幹預更快一點。

哈弗酷狗這個加速成績在同級市場當中算是什麼水平呢？實際上和哈弗酷狗相似風格的同級車型并不多，我們拿幾款尺寸相近定價相近的熱門15萬級SUV來作為參考，看看酷狗在同價位車型當中性能屬于什麼水準。

長安UNI-T 1.5T版本的零百成績做到了8.31秒，對于一款偏運動化定位的車型來說也合理，而同樣搭載1.5T的傳祺GS4則跑到了十秒開外。吉利ICON和領克06的車身尺寸稍小一點，定位上屬于小型SUV，動力和價格稍微低一些，這兩款個性SUV的加速性能，也大概是在9秒上下。總體而言，哈弗酷狗8.99秒的零百加速成績符合預期水平，沒有驚喜也沒有讓人失望。

制動測試

在刹車測試環節中，哈弗酷狗的刹車踏闆腳感頗為讨喜，輕重适中，制動的輸出也比較有力且線性，日常駕駛遇到擁堵路況時，你可以更平穩更自如的控制車速，而不至于讓你的乘客覺得難受。

從下面的測試圖表中可以看到，整個制動過程加速度基本維持在-0.9g上下，沒有達到-1.0g以上，且初段g值呈現一個上升過程。不過整個刹車過程制動力輸出穩定，沒有出現什麼明顯的波動。

最終哈弗酷狗以42.89米的距離從100km/h時速刹停，和前面提到的幾款同價位個性化SUV車型相比，這個成績算不上很亮眼，較大的車重、抓地力一般的佳通Comfort F50 225/60輪胎、車尾翹起明顯使後輪抓地力降低，這些都一定程度上影響了刹車成績。不過由于測試條件不同，對比結果僅供參考。日常駕駛中，哈弗酷狗輕重适中的踏闆腳感和均勻線性的制動效果，反而讓人倍感舒适，這相對于極限性能來說更具實用意義。

噪音測試

為了稱得上這套高品質的18揚聲器JVC音響，哈弗酷狗在NVH方面下了不少本，比如前風擋及前排車窗均采用雙層隔音玻璃，而在車身聲學包、動力總成、進氣系統、底盤結構等各方面，走做了“内降共振外隔雜音”的優化。

行駛起來之後，哈弗酷狗在60km/h、90km/h、120km/h速度下測試車内噪音穩定值分别為59.3分貝、64.0分貝和69.7分貝，車内感受到的主要噪音源是風噪，方正硬朗的外形風阻相對比較大，對于隔音方面并不樂觀，好在哈弗酷狗在隔音方面下了不少功夫，各個速段下車内靜谧性還是得到了有效控制。

動力總成

哈弗酷狗提供了兩種動力配置，分别是最大馬力150匹和184匹兩種版本，并統一匹配7擋濕式雙離合變速箱。頂配版本還搭載了适時四驅系統，給一台不到15萬元的1.5T城市SUV車型提供四驅，在自主品牌當中是絕無僅有了，也是充分照顧了年輕人的玩樂需求。

我們所試駕的是高功率版本，發動機最大功率135kW（184PS），峰值扭矩275牛·米從1500轉開始就能輸出最大扭矩。傳動方面匹配的是長城第三代7速濕式雙離合變速器，這台長城100%自研的300S變速箱目前裝車量已經超過突破200萬台，其主要亮點在于體積十分小巧緊湊輕量化，且傳動效率高達96%，帶來更好的燃油經濟性，整套動力系統的參數表現還是比較給力的。

在駕駛模式上，哈弗酷狗提供了标準、經濟、運動、雪地四種模式，其中标準、經濟、運動三種模式差異主要體現在油門響應上。運動模式下起步和提速都相當迅猛，開起來給人非常輕快的感覺，不過松油後會有一定的轉速保持，走走停停時，動力接合感比較明顯，需要更加細膩的腳法去控制油門踏闆。

雪地模式對于北方用戶來說也很貼心，在雪地模式下系統會以二檔起步，并限制發動機扭矩，讓動力輸出更平穩溫和，有效降低雪地打滑的幾率。此外，ABS防抱死系統和ESP車身電子穩定系統的工作範圍也更寬泛，而不再隻是在緊急情況下才介入。

轉向質感

哈弗酷狗在轉向手感上也提供了輕便、舒适、運動三種助力模式，很多車型在這一方面隻是裝裝樣子，實際差異并不大，最終淪為雞肋功能。但哈弗酷狗這三種轉向模式之間的差異就相當明顯了，特别是在輕便和運動之間，開起來完全是不同的感覺。

在運動模式下，方向盤确實有些“重手”，再加上其轉向反應不是那種特别靈敏的調校，所以開起來會有類似普拉多這種大尺寸硬派越野車的感覺。行駛在路上這種轉向特性會帶給你一定的操控趣味，但在低速挪車的時候，可能就略顯費力了，尤其對于女生來說。

實際上如果是女生來駕駛哈弗酷狗，輕便模式更合适，其手感十分輕盈，且高速行駛不發飄給人感覺可控性不錯，開起來不慌。而舒适模式則是介于前兩者其中，更适合男司機日常駕駛。

底盤懸挂

哈弗酷狗的底盤質感相當不錯，前麥弗遜和後多連杆的懸挂結構屬于行業标準配置，但減震簧筒不論是過濾路面颠簸的韌性還是遇到大沖擊之後的回彈幹脆程度都很好，盡管它看起來是一款造型略帶硬核且頗具野性的SUV，但底盤給人感覺倒是出乎意料的舒服。

這種舒适取向必然會在操控性方面有所犧牲，懸架偏軟且行程稍微較長，因此有時會給人感覺支撐性不夠的錯覺。快速過彎和加急速急刹的時候，車身的側傾和俯仰程度會相對明顯一些。不過對于這麼一款走潮酷個性化路線的城市定位SUV，這樣的原廠設定也沒毛病，畢竟它并非一款強調運動和操控樂趣的車型，大部分人日常駕駛也不會太激烈。

哈弗酷狗的使用場景，除了城市道路裡的日常通勤之外，更多的可能是你帶上三兩好友踏山玩水，面臨山間小徑或者鄉村土路、施工道路等不理想路面在所難免。走在這種嚴重颠簸且帶有坡度的土路，酷狗充沛的動力和舒适的底盤都讓你倍感輕松，乘客也不會有什麼抱怨。

此外，酷狗比較高的坐姿可以讓你在駕駛時看到整個車頭蓋，良好的視野在越野路況中能讓你更好地把握車頭走向，尤其在狹窄或者兩側懸空的小路，能有效降低風險。而全包式的車門也可以讓你在走完爛路之後，褲腿不會被沾滿泥土的車身側裙蹭髒。

除此之外，哈弗酷狗21°的接近角，25°的離去角，196mm的空載最小離地間距也會發揮出大作用，遇到大部分非鋪裝路面都不慌，甚至偶爾需要上下路肩臨時停車（前提是不違停），高通過性的它可以有效避免外觀套件剮蹭和底盤拖底。

結 語

目前哈弗酷狗已經上市，全系12.38-14.98萬元的價格，可以說非常有吸引力了。作為一款以4D燃音座艙為核心亮點的車型，它從12.98萬元的次低配開始就提供了這套系統，而非頂配車型專屬，且L2級别駕駛輔助、雙12.3英寸聯屏、360度全景影像這些都是全系标配，可以說非常厚道了，選裝包的價格也公道。除此之外，哈弗酷狗還擁有極其個性的造型和寬敞的乘坐空間，性能和駕駛體驗方面能夠令人滿意。總體來說，哈弗酷狗是一款非常适合年輕人一代消費群體的車型，相信可以取得不錯的銷量成績。

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