據媒體報道，長安新能源汽車向全國經銷商發通知，稱由于芯片供應不足、及部分地區限電等多重因素影響，産能不足，訂單擠壓，不再接受奔奔E-Star、S-Star國民版和CS55-Rock全系車型的訂單。

不過從長安汽車官網了解到，目前長安奔奔國民版三個版本車型已經停止收訂，但在11月15日上新的售價為4.98萬元的國民版多彩款并無“停止收訂”字樣。也就是說：想買便宜的沒了，加點兒錢，上貴的。但這燃起了車友們的熊熊怒火：“我不嫌你破，你還嫌我窮？”

考慮到整個汽車行業持續全年的缺芯問題，以及節能減排下部分高耗能産業限電，長安新能源的這番說辭似乎合情合理。但是奔奔E-Star發售以來廠家的一系列操作已點燃了車主們的怒火。

網友們圍堵在長安新能源的官方微博下，紛紛向長安讨說法，“已經訂車的怎麼辦？老款直接停産？逼迫訂車的準車主加價購買？”“加價就不缺芯片，我們等了幾個月就叫我們退訂或加錢。”甚至有網友稱：“中國人不騙中國人！信譽第一！”“百年長安，不能這樣毀于奔奔E-Star。”

車主們還把這件事捅到了車質網上。車質網數據顯示，奔奔E-Star近一個月來累計投訴282宗，排名第三。消費者投訴長安奔奔E-Star最多的理由就是“訂車後廠家變相加價提車”。

有車主指責長安集團店大欺客，稱9月1号的訂單現在都沒車，廠家要求加價5千才生産或者10000塊來增購新款。

除此之外，還有車主表示該車存在“電池嚴重虛标”、“斷崖式掉電”、“剩餘續航不準”等質量問題。

有網友表示，10月8日提的車，一開始續航是320公裡，實際開了200公裡左右就沒電了，售後還表示，電量降到50%一定要充電，否則會趴窩。

也有網友表示，8月份買的車子，剛出發就制動了，電量從135一下子歸零了，無法啟動，如果在路上出現這個情況，後果不堪設想。

目前從多位車主的投訴來看，長安奔奔E-Star在表顯續航140、150公裡左右時，續航掉電極快，嚴重影響用車體驗。

對于奔奔E-Star引起的風波，長安新能源相關負責人表示：“确實産能受芯片的影響，但我們并沒有停産，正在積極組織排産，努力給用戶交車，由于訂單羁押嚴重，為了更好的服務用戶，我們是停止收訂，繼續交車。”至于交付和續航虛标問題，對方并沒有回應。

去年7月，五菱宏光mini EV一炮走紅，小巧的尺寸，低廉的價格，比老頭樂耐操、比兩輪車安全的精準定位，讓車市掀起了微型新能源車的狂潮。

在這樣的風潮下，長安汽車瞬間覺得4月上市、定價6.98萬-7.48萬元的長安奔奔E-Star不香了，得出“天下微型車，唯低價不破”的結論，準備死磕性價比。

于是今年1月，長安奔奔E-Star又推出了國民版車型，把起售價一下拉到僅2.98萬元，和宏光MINI EV相當。而自奔奔E-Star國民版上市後，其銷量也開始有所起色。奔奔E-Star的月銷量也由1月份的2千多輛，攀升至9月份的8千多輛。

雖然還不及宏光超3萬輛的月銷量，但顯然長安已經有些扛不住了。

奔奔E-Star國民款和老款長安奔奔EV一模一樣，而其2.98萬元的價格比老款最低配版4.98萬元的起售價，還要低2萬元。配置方面，奔奔E-Star國民版取消了安全氣囊、駐車雷達、刹車輔助，輪圈從鋁合金換成了鋼材，空調隻提供暖風，電池從三元锂電池換成了磷酸鐵锂電池，續航從210公裡降低至150公裡。

但是，即使大幅簡配，仍然擋不住成本上漲更快。Wind數據顯示，截至11月26日，磷酸鐵锂報收8.7萬元/噸，較年初3.8萬元/噸上漲128%；電池級碳酸锂報收20萬元/噸，較年初5.3萬元/噸上漲277%。再加上芯片短缺，價格上漲，長安汽車想要薄利多銷的目的很難達到，隻能“賠本賺吆喝”。

在成本快速上漲的壓力下，今年9月，長安新能源新上了帶氣囊的E-Star國民版心怡版，售價為4.38萬，續航裡程301KM，經銷商們也紛紛引導客戶選擇價格高的車型，而之前訂購的老車主，成了長安新能源滾滾而去的戰車上被抛下的一群人。

雖然長安奔奔E-Star對标五菱宏光MINI，希望既能賺一波口碑，又能收獲一批積分。但說實話，一看賬面數據，相對五菱宏光mini EV，長安奔奔E-Star曾經一度還是有一些優勢的，車身更長，公裡更強，續航更遠，乘坐體驗不錯。

如果堅持下去，奔奔E-Star有可能逼近五菱宏光mini EV的位置。但叫着“賣一輛虧一輛”，長安汽車迫不及待地撕下了僞裝的面具，銷量沒上去，還落下“欺騙消費者”的惡名。

歸根結底，還是長安并不安于隻做低端化車型，而想要沖擊高端。在燃油車領域，長安自去年3月開始推出UNI引力系列産品，并将UNI系列定位為高端汽車品牌，先後推出了UNI-K，UNI-T，UNI-V車型。

在電動車領域，長安汽車與華為、甯德時代聯合打造了阿維塔，給予三方合作打造的智能電動網聯汽車平台，打造一款中型SUV。

東方證券表示，阿維塔科技首款車型預計售價為20萬-40萬元，而長安現有的車型多集中在20萬元以下，雙方形成互補，提升智能化水平并帶動品牌繼續向上。

長安汽車董事長朱華榮曾表示，長安汽車将全面加快向智能低碳出行科技公司轉型。2025年長安品牌銷量将達到300萬輛，新能源占比将達到35%；2030年打造成為世界級品牌，銷量将達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

寫在最後

就目前來看，雖然長安2011年就進入了新能源汽車市場，但除了奔奔EV外，多為油改電，而阿維塔汽車要到明年才出來，長安汽車現在不把車主哄好了，革了廉價車的命，壞了口碑，再要向高端沖擊，就是無源之水，無本之木。

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