據媒體報道,長安新能源汽車向全國經銷商發通知,稱由于芯片供應不足、及部分地區限電等多重因素影響,産能不足,訂單擠壓,不再接受奔奔E-Star、S-Star國民版和CS55-Rock全系車型的訂單。
不過從長安汽車官網了解到,目前長安奔奔國民版三個版本車型已經停止收訂,但在11月15日上新的售價為4.98萬元的國民版多彩款并無“停止收訂”字樣。也就是說:想買便宜的沒了,加點兒錢,上貴的。但這燃起了車友們的熊熊怒火:“我不嫌你破,你還嫌我窮?”
考慮到整個汽車行業持續全年的缺芯問題,以及節能減排下部分高耗能産業限電,長安新能源的這番說辭似乎合情合理。但是奔奔E-Star發售以來廠家的一系列操作已點燃了車主們的怒火。
網友們圍堵在長安新能源的官方微博下,紛紛向長安讨說法,“已經訂車的怎麼辦?老款直接停産?逼迫訂車的準車主加價購買?”“加價就不缺芯片,我們等了幾個月就叫我們退訂或加錢。”甚至有網友稱:“中國人不騙中國人!信譽第一!”“百年長安,不能這樣毀于奔奔E-Star。”
車主們還把這件事捅到了車質網上。車質網數據顯示,奔奔E-Star近一個月來累計投訴282宗,排名第三。消費者投訴長安奔奔E-Star最多的理由就是“訂車後廠家變相加價提車”。
有車主指責長安集團店大欺客,稱9月1号的訂單現在都沒車,廠家要求加價5千才生産或者10000塊來增購新款。
除此之外,還有車主表示該車存在“電池嚴重虛标”、“斷崖式掉電”、“剩餘續航不準”等質量問題。
有網友表示,10月8日提的車,一開始續航是320公裡,實際開了200公裡左右就沒電了,售後還表示,電量降到50%一定要充電,否則會趴窩。
也有網友表示,8月份買的車子,剛出發就制動了,電量從135一下子歸零了,無法啟動,如果在路上出現這個情況,後果不堪設想。
目前從多位車主的投訴來看,長安奔奔E-Star在表顯續航140、150公裡左右時,續航掉電極快,嚴重影響用車體驗。
對于奔奔E-Star引起的風波,長安新能源相關負責人表示:“确實産能受芯片的影響,但我們并沒有停産,正在積極組織排産,努力給用戶交車,由于訂單羁押嚴重,為了更好的服務用戶,我們是停止收訂,繼續交車。”至于交付和續航虛标問題,對方并沒有回應。
成也低價,敗也低價去年7月,五菱宏光mini EV一炮走紅,小巧的尺寸,低廉的價格,比老頭樂耐操、比兩輪車安全的精準定位,讓車市掀起了微型新能源車的狂潮。
在這樣的風潮下,長安汽車瞬間覺得4月上市、定價6.98萬-7.48萬元的長安奔奔E-Star不香了,得出“天下微型車,唯低價不破”的結論,準備死磕性價比。
于是今年1月,長安奔奔E-Star又推出了國民版車型,把起售價一下拉到僅2.98萬元,和宏光MINI EV相當。而自奔奔E-Star國民版上市後,其銷量也開始有所起色。奔奔E-Star的月銷量也由1月份的2千多輛,攀升至9月份的8千多輛。
雖然還不及宏光超3萬輛的月銷量,但顯然長安已經有些扛不住了。
奔奔E-Star國民款和老款長安奔奔EV一模一樣,而其2.98萬元的價格比老款最低配版4.98萬元的起售價,還要低2萬元。配置方面,奔奔E-Star國民版取消了安全氣囊、駐車雷達、刹車輔助,輪圈從鋁合金換成了鋼材,空調隻提供暖風,電池從三元锂電池換成了磷酸鐵锂電池,續航從210公裡降低至150公裡。
但是,即使大幅簡配,仍然擋不住成本上漲更快。Wind數據顯示,截至11月26日,磷酸鐵锂報收8.7萬元/噸,較年初3.8萬元/噸上漲128%;電池級碳酸锂報收20萬元/噸,較年初5.3萬元/噸上漲277%。再加上芯片短缺,價格上漲,長安汽車想要薄利多銷的目的很難達到,隻能“賠本賺吆喝”。
在成本快速上漲的壓力下,今年9月,長安新能源新上了帶氣囊的E-Star國民版心怡版,售價為4.38萬,續航裡程301KM,經銷商們也紛紛引導客戶選擇價格高的車型,而之前訂購的老車主,成了長安新能源滾滾而去的戰車上被抛下的一群人。
想要碳積分,更想要高端化雖然長安奔奔E-Star對标五菱宏光MINI,希望既能賺一波口碑,又能收獲一批積分。但說實話,一看賬面數據,相對五菱宏光mini EV,長安奔奔E-Star曾經一度還是有一些優勢的,車身更長,公裡更強,續航更遠,乘坐體驗不錯。
如果堅持下去,奔奔E-Star有可能逼近五菱宏光mini EV的位置。但叫着“賣一輛虧一輛”,長安汽車迫不及待地撕下了僞裝的面具,銷量沒上去,還落下“欺騙消費者”的惡名。
歸根結底,還是長安并不安于隻做低端化車型,而想要沖擊高端。在燃油車領域,長安自去年3月開始推出UNI引力系列産品,并将UNI系列定位為高端汽車品牌,先後推出了UNI-K,UNI-T,UNI-V車型。
在電動車領域,長安汽車與華為、甯德時代聯合打造了阿維塔,給予三方合作打造的智能電動網聯汽車平台,打造一款中型SUV。
東方證券表示,阿維塔科技首款車型預計售價為20萬-40萬元,而長安現有的車型多集中在20萬元以下,雙方形成互補,提升智能化水平并帶動品牌繼續向上。
長安汽車董事長朱華榮曾表示,長安汽車将全面加快向智能低碳出行科技公司轉型。2025年長安品牌銷量将達到300萬輛,新能源占比将達到35%;2030年打造成為世界級品牌,銷量将達到450萬輛,新能源占比達到60%,海外銷量占比達到30%。
寫在最後
就目前來看,雖然長安2011年就進入了新能源汽車市場,但除了奔奔EV外,多為油改電,而阿維塔汽車要到明年才出來,長安汽車現在不把車主哄好了,革了廉價車的命,壞了口碑,再要向高端沖擊,就是無源之水,無本之木。
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