當然算廢話了，就好像：有人問你：“每個月的生活費夠不夠用啊？”

每個人的回答差别非常地大，有的人節約一點，1000就夠了；有的人3000、4000，根本就是花不過來。

小城市、大城市，差别也是非常明顯。

車子動力夠不夠用，也是要從多方面來進行判斷的：用途、路況……其實除這些之外，我們的駕駛經曆，甚至每個人的性格，都是有影響的。

首先，我們來講講性格。

東南大學期刊論文，《駕駛經驗和氣質類型對駕駛行為的影響分析》上面講。

人的氣質分成4種：膽汁質、多血質、黏液質和抑郁質。前2種是外向型性格，後2種是内向型性格。

不同的氣質、不同的性格的駕駛員，駕駛風格差别挺大的。

比如說，膽汁質的駕駛員朋友們，特點就是：精力充沛、工作效率高，但是容易急躁、沖動，愛開快車、愛超車。

黏液質的駕駛員特點是：性情安靜、嚴格遵守交通規則，起步和刹車很平穩，不會輕易地超車或者是開快車，但是應變能力就差一些。

實驗數據上說，内向型的專業駕駛員，平均行駛速度、起步、刹車時的加減速度，都是明顯小于外向型的駕駛員的。

所以說，不同人、不同性格，本身開車偏好就不同，有的人稍微沖一點的；有的人就是安穩一點的。

别人所謂說的“動力夠用了”，很難說得清楚了，每個人不一樣。

除了性格不同之外，每個人之前開過的車子，動力水平也會不一樣，其實會影響到我們對下一個車子動力的判斷。

就好像：有的朋友在四川、貴州、湖南、江西出生的，從小就是習慣吃辣的。

同樣一盤辣子雞端上來，我杭州人吃的：“「咳咳啧嘶哦哦」辣辣辣辣。”他有可能說：“今天味道是不是淡了點？”

所以說，我們有時候去餐館就很困惑，尤其是不同地方的朋友一起聚餐。

他說：輕辣、中辣、重辣。或者是：多辣、少辣、夠辣。說不清楚了，對不對？

放到車子的動力上來講，也是一樣一樣的。

如果說，之前開過、坐過動力比較強的車子了，已經習慣了「嘩」一下，就這麼過去了，對不對？

那後面選車、買車的時候，你試到一台動力不太行、比前面的差一點的，也有可能會産生“動力不夠用”的感覺。

電動車、燃油車，是吧？我們之前視頻做過的，《為什麼開慣了電動車就再也不願開燃油車》這個視頻裡面講過的。

由于電機本身的特性，電動車加速的感受和燃油車的區别就大。

就算是普通的家用混動車，隻要有電機的輔助，加速成績都是挺好的，也不錯。

各位朋友坐新能源網約車的時候，應該也能感覺到，對吧？

平常紅綠燈起步的時候，「額拱」一下就：“「哦喲」。”是吧？還有點暈或者怎麼樣。

基本上普通燃油車不太會有這種感覺，對不對？

說了一堆，什麼方法可以去參考，讓我們來判斷，大緻上了解一下這個動力到底夠用不夠用呢？

其實還是有一些可以參考的準繩的，分成3步。

• 判斷自己的用車場景和習慣

首先，我們要判斷自己的用車場景、習慣等等。就是：我們對于動力的要求高不高，是由我們買來幹什麼來決定的。

比如說：我是個賽車手，那動力要求和買菜車應該不一樣，對不對？

從數據上來看，其實隻有一小部分的車主對動力的主觀要求比較高。

益派咨詢針對潛在消費者購車原因的調查，隻有16.86%的人因為“酷愛開車，喜歡駕駛的感覺”，這樣才想要買車。

這部分人對動力要求會高一些。

但是有43.71%的消費者，買車就是為了上下班、接送家人的，就是這麼個作用。

除了主觀上的偏好，也有一些客觀上的因素對動力會提出額外需求。

比如說，在“3D魔幻城市”——重慶，道路坡度挺大的，買車的時候就要多考慮一下了。

全國性标準CJJ 37-2012《城市道路工程設計規範》上面講：城市道路允許的最大縱坡坡度是8%。

但是在重慶，由于地勢問題，很多路本身就是超出國标的。

所以他們單獨有一個地方标準的，DBJ50-064-2007《重慶市城市道路交通規劃及路線設計規範》，上面允許的最大的縱坡坡度達到12%的。

除了重慶這種山區，雲貴高原、青藏高原這種海拔高的地方，同樣也是要重視動力的，也是差不多的道理。

爬坡爬得更厲害，動力就得高一點，表現說不定才和人家差不多。

• 比功率比發動機排量、馬力更有參考價值

判斷完自己的需求，我們就可以通過一些動力參數，把自己考慮的幾款車型相互比較一下。

很多朋友看動力參數就是看馬力、扭矩、排量，其實對于不同級别的車型來說，是不太好對比的。

就好像：有一句土話我們經常會說的“美女體重不過百”，不靠譜的，身高不一樣的，體重差異也很大的。

而且，如果我們去健身房，稍微科學一點，會知道有一個叫做“BMI”的東西的，是不是？

或者我再換個土一點的角度來說：同樣是1斤肉，1斤肥肉這麼大，1斤精肉才這麼點，看起來身材也會相差很多，對吧？

汽車也有個類似于“BMI”的東西，叫做“比功率”。簡單地說就是：最大功率除以車重，它的參考價值會更大一些。

土話說就是：拉不拉得動，對不對？

一般來講，比功率越高，車子的動力表現也就是越好。

愛卡汽車對比功率進行了個分級，我們參考了一下，是：0到40kW/T叫“微弱”；40到60kW/T叫“小馬拉大車”。

60到80kW/T叫“适中”；80到100kW/T是“大馬拉小車”了。

所以說，100kW/T往上，就是“強勁”。

我們舉個例子感受一下：1.2T的卡羅拉，最大功率85kW，整備質量1335kg，比功率就是85kW除以1.335T，對吧？就是63.67kW/T。

1.3T的奔馳GLB 180，比功率是61.58kW/T，基本上是考試剛過及格線。

比如說：寶馬的325i，比功率是83.85kW/T，已經剛好算得上是“大馬拉小車”了。

如果是330i，比功率就是118kW/T了，算是“強勁”級别。

所以這個分級還是可以幫助我們去參考一下的，同樣的力氣，你拉的貨不一樣，表現肯定不同，對吧？

• 最後試駕，結合自己的主觀評價

用比功率初篩一遍之後，我們就可以進入第3個環節了：試駕，肯定要開，對不對？

評價一台車子動力夠不夠，你不能光看數據、光看紙面，還是要實際體驗一下的。

就好像：你網上買東西，看了這件衣服長、寬、高、胸圍什麼的，都看完了，對不對？

那麼，你總要套一套的了，買回來你還要套一下看一看的，對不對？有機會套肯定是更好一點。

合肥工業大學有篇碩士論文分享給你，《車輛動力性主觀評價及改進方法研究》上面講。

廠家在對車輛動力性進行評價的時候，就包括了客觀和主觀2種方式的。

客觀評價是通過專業儀器了，全油門加速曲線、最高車速、零百加速時間等等指标，可以測出來。

從一定程度上反映這輛車子的“極限動力性能”。

但是我們買個菜，不會油門踩到底的吧？一般不會吧？是不是？

所以說，極限性能平時我們也用不到，主觀評價就要上馬了。

這個是通過駕駛員的道路試駕，直觀地反饋日常駕駛過程中的動力表現。

我們去試駕，也是差不多道理，廠家這麼幹，我們也是這麼幹的，就是：我們用自己的駕駛習慣去開，表現到底是怎麼樣。

按照這3步進行下來，基本上就可以讓我們了解清楚，這一輛車的動力水平“夠不夠我們用了”。

你說“一輛車動力夠不夠用”，那是廢話，對不對？但“夠不夠我用”、“夠不夠我們用”，顯得更實在。

所以總得來講，每個人心裡的标準不同、性格不同、習慣不同、車子還不同，是不是？

我們要說出一個“放之四海而皆準”的，什麼車子就一定是夠用，很難去判斷。

我們還是要根據實際的需求來出發，按照這3步來試試看。

讨論動力的時候，不少朋友聊天，或者是車友也好、普通人也好，買車時候的銷售員也好，都喜歡用百公裡加速需要多少秒，來進行互相比較。

到底是幾秒，對我們家用車來說叫做“夠用”呢？

我說：“我不夠用。”要想爽一點，百公裡加速需要是幾秒以内？

不是都說平時開車的時候，渦輪車有遲滞的、自然吸氣好了或者怎麼樣了，渦輪雖然是小，但是動力又很好。

現在市面上渦輪的車子，也是越來越多，甚至占據主流了，排量也是奇奇怪怪的：1.0T的、1.2T的、1.3T的、1.4T的各種都有，還有1.6T的，對不對？

要多大的排量，對于我們家用車來說，剛好是達到我們剛才說的“夠用”的那根線呢？油耗到底和自然吸氣的比相差多少呢？這個是有争議的。

我給你資料查完了，案例也給你找到了。

• 關鍵詞：動力

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