西安是一座有着悠久曆史的古老文化城市，曆史上曾先後有十三個朝代在這裡建都，唐朝的長安城曾是世界上唯一超過百萬人口的大城市。大唐長安，國際化大都市，世界聞名。提起曆史值得陝西人驕傲和自豪，陝西人牛屁，“了乍啦”，山水輪流轉，富貴無永久。但随着曆史的前進和朝代的更替，規模宏大的長安都城毀滅無存，長安失去生氣，逐漸衰落，一落千丈，再難雄起。幸運的是西安确實是一塊有着神密色彩的風水寶地，沒有遭受外國列強的掠奪和日本侵略者的燒殺，古老的建築保存完好，城牆自今四周圍城，城牆18個門，門門有洞。由于曆史的影響和地裡位置的因素，陝西人的思想觀念保守聽話，中規中矩，平平穩穩，安心固守的生存在四面城牆的“皇城”裡，少了“創新、冒險、領先、大起”等勇往直前，大膽創新的冒險精神。改革開放後，也一次次趕不上上前進的快車，經濟總量和人民生活長期尾随中後。既使占居曆史上最巨有發展優勢的時期，也由于基礎差、起點低等原因，差距太大，提出最響亮的奮鬥口号也是“追趕超越”，沒有東山再起，敢做第一的始皇帝精神，而且稍不注意就會落後掉隊。不由的想起一句有關女人的歌詞——妹妹你大敢地往前走，莫回頭……

火車站候車大廳天花闆有特色

從一個地方對外最大的窗口——火車站看就極巨有代表性。西安火車站始建于1934年，運行了83年後于2017年正式啟動規模較大的改造，看資料顯示：改擴建後的西安火車站将是一個擁有南北雙廣場、雙站房、雙地鐵、多通道的車站，形成北有大明宮丹鳳門、南有明城牆解放門的格局。規模将由6站9線擴充至9站18線，站房面積将達到8萬平方米，發送旅客将提升至年約4800萬人次。今天是2021年2月1日，農曆庚子鼠年臘月廿一，正值春運期間，到火車站乘車，看到火車站變化了，于我2019年12月乘車進站時發生了巨大的變化，也是建站87年來最大的一次變化。

第一候車室的變化

進站上樓的變化

上車站台的變化

改革開放已經40多年了，但陝西于發達地區相比落後起碼也在20年左右。20多年前我因出差與一位南方發達地區的幹部餐間閑聊起經濟發展，有一句開玩笑的話我至今還不理解其意？他說“西安的城牆推不倒，陝西人的思想永遠也解放不了，經濟永遠落後”。這難道是對我們陝西人的小看和嘲笑嗎？

陝西北部的榆林，于内蒙毛烏素沙漠接壤，從曆史書中和電視劇中看到的都是匈奴人等少數民族居住的地方，屬于邊塞，是朝庭鎮壓平叛和防禦的地方，也是朝庭的包袱和後患。解放後屬于西部、西北，60年代因天旱遇災荒，曾經餓死人遍野，後來國家定為貧困落後地區，解決溫飽問題很長一段時間是這裡人民的奢侈希望。

窮在鬧市無人問，富在深山有遠親。90年代初期陝西北部發現了株羅紀大煤田，後來又探明石油、天然氣也有開采價值。引起了國家和富商們的重視，為了最大限度的往出輸運煤炭、石油等資源，修鐵路提上了議事日程，首先于1996年7月1日開通了神華、神朔、神黃等運煤專線。從此陝北的地下資源正在源源不斷地奉獻國家“西煤東運、西氣東輸、西電東送”等戰略決策，同時因近水樓台，也富了一批土豪，腐了一批官員。

在山西、内蒙、甯夏、陝西地方政府的呼籲和争取下，2004年開通了延安至神木普通客運列車，2011年開通了太原到銀川中衛的東西普通客運列車。全國鐵路進入高速發展時代，動車高鐵網密織中國地圖東南版塊，而陝西北部榆林又沒趕上鐵路飛速發展和大提速的機遇，榆林綏德火車站雖然是陝西四大交通樞紐站之一，但因不是市政府駐地，東西方向開通動車的推力不足。修建高鐵從十二五、十三五10年時間一直紙上談兵，2021年已經進入十四五時期了，還沒有看到被列入國家高鐵開工建設計劃。

D5098綠巨人動車車箱

根據群衆呼聲，地方領導積極争取，舍得付出地方财力，在榆林地方負責改造鐵路線、購買機車、承擔運營虧損的條件下，西安鐵路局于2020年7月1日開通了西安至榆林時速為160公裡的綠巨人動車，2021年1月20日又延伸到了神木。這就是陝北20多年輸出能源，老百姓得到的最大的實惠。修建高鐵也由内蒙、山西、銀川、陝西政府領導積極争取和開展所謂的前期工作。但願早日動工建設，不要把解決陝北通高鐵最後一公裡問題再拖到“十五五”期間了。

西安城牆上45元租一輛車可騎行

2021年2月1日于西安至榆林D5098行駛中的綠巨人動車上遊寫。

張飛成，于2019年開始接觸今日頭條，已發表文章近百篇，現為今日頭條三農領域的創作者。

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