文/楊國英

社會化物流這把火，終于還是燒到了美團的即時配送。

5月6日，美團正式推出“新品牌”——美團配送，同時宣布美團配送将以開放平台的姿态助力合作夥伴的生态建設，通俗講，就是美團外賣的配送能力對外開放了。

外界對開放，總是有天然的好感，一提平台開放，就更有一種海闊天空的感覺……

大而化之的感覺，因為用錯了場合，有時候也會是一種錯覺。在外界的鼓呼中，美團配送能力的開放即便是順勢，也是不得已的順勢——緊鑼密鼓的“對内”裁員、“對上”提高商家傭金比例、“對下”降低給外賣小哥的配送費之後，美團配送這個“新品牌”，更像是美團求生欲爆發的産物。

1、

美團尋求開放背後的“不得不”，還來自外部的高壓競争，特别是來自餓了麼旗下蜂鳥配送的競争。

配送能力作為外賣和整個本地生活服務領域的基本能力，一直是美團想要趕超餓了麼的重要方面；美團正式開放配送能力，其實是一種極其無奈的被動應對——蜂鳥本質上是開放生态系統的新物種，孕育于一貫就重視配送能力的餓了麼，崛起于天然開放的阿裡生态。

美團現在跟牌餓了麼的開放，首先是覺悟得太晚了。餓了麼對物流價值和開放的一貫重視，對物流開放系統性實踐的專注度，都是美團比不了的。早在2017年，時任餓了麼首席執行官的張旭豪就說，餓了麼“不做旅遊或者出租車業務”，專注于外賣業務是該公司與競争對手美團點評的重要區别。事實上，當時餓了麼對外賣業務的專注度，很大程度上就體現在餓了麼對配送價值的專注——物流的整體效率、推動即時配送成為技術密集型行業，被餓了認為是該公司的核心競争力所在，現在看來，餓了麼在正式進入阿裡生态後之所以迅速開放升級，與當時餓了麼即時配送能力向阿裡的開放也不無關系。

由此我們看到，蜂鳥配送的開放，優勢其實不在于早（美團在配送開放上的嘗試，其實不僅不晚，也不少），而在于覺悟——餓了麼配送能力的開放，本質上是專注、專業的另一種體現，而美團配送的開放，本質卻是被動為之、純粹擴張思維的産物。

美團的被動，是從内而外的被動。除了配送領域的外部競争環境在變，配送成本在美團内部，也已是不可承受之重——2018年是美團的巨虧之年，而根據美團點評發布的最新年報顯示，美團點評的餐飲外賣的銷售成本由2017年的193億元增加70%至2018年的329億元，這個增幅，大大超過了同期美團外賣業務毛利甚至外賣訂單量的增幅，主要原因是餐飲外賣交易筆數的增加導緻外賣騎手的成本增加——美團2018年餐飲外賣的收入才381.4億，而外賣騎手的成本卻高達305億元，美團方面在财報中也承認，對配送服務的補貼直接導緻了與之相關的到家業務的利潤下滑。實際上，外賣騎手成本增加，已經成為美團點評虧損的主要原因之一，這也意味着，配送服務作為外賣和整個即時配送領域的核心競争力之一，在美團卻也是最顯著的劣勢之一。

美團配送開放過強的功利性，在近期的内部裁員、降低外賣小哥配送費等動作上，都有體現。這樣的開放，且不說能不能與蜂鳥競争，單是在提升配送效率降低物流成本這一點上，效果就未必理想——由于本質上是一種過多着眼短期利益的被動擴張，這種開放帶來的不良反應、乃至對外賣業務形成的反噬，很可能是被低估的。

2、

近日瑞幸咖啡被曝其與美團合作的嘗試失敗，瑞幸與美團配送一拍兩散。這其實是一個耐人尋味的信号——美團平台上的商戶已經在抱怨不賺錢、甚至大量逃離美團，現在美團對外開放了配送平台，但是否真正具備服務好商戶能力？

很顯然，相比美團内部商戶在議價上的弱勢，外部商戶因為有更多的選擇，或者因為品牌自身的較高定位，對配送的要求隻會更高。在瑞幸與美團配送此前的合作中，合作之所以失敗，直接原因就是美團在瑞幸提出的較高配送要求（包括全職配送）中，别的不說，配送的成本不僅沒有降低，反而可能是直線上升的！

美團和瑞幸的不歡而散，對美團來說絕不僅僅意味着失去了一個合作夥伴。為什麼星巴克和餓了麼的合作可以快速達成、發展融洽，甚至在事實層面已經成為标杆式的存在？這種反差究其原因，在競争層面，由于開放僅僅是蜂鳥配送更具有專業、專注基因的一種體現（如上文所述），且蜂鳥配送的這一優勢在當下阿裡體系中變得尤其突出，美團配送無論是開放還是不開放，都注定前景黯淡……

美團距離蜂鳥配送，差的不是即時配送的“3公裡”、也不是幾公裡那麼簡單。立足開放的蜂鳥配送，其價值在阿裡生态的賦能下持續提升，特别體現在餓了麼與阿裡新零售的共同進化之中——自去年起，先後有阿裡零售通和餓了麼合作，蜂鳥為天貓小店提供24小時本地即時配送服務、蜂鳥配送為星巴克打造“專星送”專屬配送團隊、阿裡健康攜手蜂鳥配送開通送藥服務、蜂鳥配送聯手淘寶推出“淘寶速達”業務等。蜂鳥配送經由天然開放、無處不在的阿裡生态而開放，起碼在無縫銜接帶來的效率優勢上，就已經秒殺美團配送。

事實上，當一個需要配送服務的品牌選擇了蜂鳥配送，就等于選擇了與整個阿裡生态的合作，這背後的支撐則是阿裡生态對品牌的數字化改造能力，這也恰恰就是美團配送完全給不了合作方的。

美團距離蜂鳥配送，還差幾公裡？美團如果不能對内反思，這個問題實際就是無意義的。美團的業務，明顯是多而不精、更談不上有什麼協同效應的。現在看來，這一弊端不僅存在于各類新業務、外圍業務上，在外賣這個主業中的配送服務中也在發酵，之于當下而言，在期待美團配送擴張的前景之前，可能還是預估一下配送開放或将對外賣本身造成的反噬更為實際。

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