保時捷或将國産？這絕非空穴來風，3月份上汽大衆以及德國大衆放出了一系列信号耐人尋味，一旦保時捷國産，那麼對于整個豪華車市場來說都是一場不小的沖擊。

當然豪華車國産也并不是什麼驚天巨雷，更不是遙不可及的事情，讴歌、路虎等豪華品牌紛紛落地國産，曾經大幾十萬的路虎極光都能降到30萬以内，保時捷國産還算個啥？

眼界得放開點，格局要大，或許在5之後，你我都能見到國産後的保時捷！

一周前，保時捷首席執行官以及全球總裁奧博穆在接受媒體采訪時，針對“保時捷是否國産”問題做出了相應的回複：

“保時捷某單款車型銷量達到5萬之後，5萬是個比較合适的銷量，會考慮國産化生産”。也就是說保時捷并不反對國産，隻是目前銷量并沒有達到預期而已。

那麼銷量達到預期數值的多少？去年保時捷國内市場累計銷量達到8萬台，其中Macan、卡宴兩款車型銷量均達到了3萬台，兩款車型銷量累計達到6萬餘台，回首看保時捷過去幾年的銷量表現，想要單個車型完成5萬年銷量， 難度其實并不是很大，畢竟随着Macan全新車型的推出，愈發走低的銷量以及不斷提升的産品性能，熱度不斷上漲的保時捷每個月都在不斷的上漲。

既然保時捷方表示不排斥國産，那麼看看國内哪個品牌會接收。也正是在一周前，上汽集團發聲明：“上汽集團正與大衆協調高端品牌的深度合作”，其中高端品牌是什麼？是奧迪還是保時捷，目前其實定論并沒有敲定。

但根據目前市場走向，奧迪與上汽的合作已經是闆上釘釘的事情，那麼聲明中的高端品牌是否是保時捷？當然我們也隻能做出推測。

兩大集團都含糊不清，并不是都在隐瞞事情真相，而是雙方對國産保時捷的這一行為都“吃不準”，一方面國産保時捷之後銷量肯定會有所提升，但是肯定會影響目前保時捷的品牌高度以及産品利潤，而且國産化生産之後是否能更快的提升産品銷量，而且産品質量是否能保證“不減配”、“不下滑”？

這對于雙方來說都是一個不确定的事情，所以含糊不清都是情理之中的事情。

從目前的豪華車走向可以看出來，BBA瘋狂蠶食其他品牌市場份額，國産保時捷或許是一個最好的選擇，關鍵在于雙方高層能否達到高度密切的合作狀态，而且國産之後能否保證産品質量，畢竟在性能豪華車領域中，保時捷的産品品質甚至超越了雷克薩斯，集性能、豪華。口碑質量于一體的超一線品牌，國産之後能否有着更好的發展，雙方應該從嚴看待。

那麼誰最應該國産？本文的重頭戲來了。

銷量數據顯示保時捷Macan以及卡宴銷量最大，我們最初推測，如果保時捷國産，那麼最可能率先打入市場的會是Macan，原因有二。其一，Macan售價最低，國産後售價可以下探，如果卡宴率先國産，那麼更便宜的卡宴會擠壓Macan生存空間，所以率先必定是Macan國産。其二，國産的根本目的在于提升銷量提升用戶群體，目前市場熱度極高的Macan進入市場最短而且增速最猛，國産它也最合适。

那麼很有可能在未來幾年後，我們能看到最便宜的保時捷國産，參考目前純進口55萬的起售價，國産後起售價極有可能為40萬左右，一旦這台被譽為小卡宴的Macan國産，誰還買什麼BBA。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!