故障現象；

一輛2014款斯柯達明銳車，搭載1.6 L發動機和09G自動變速器，因發動機無法起動而請求救援。維修人員趕赴現場後試車，發動機順利起動着機，且儀表上無任何故障提示信息，在征得客戶同意後，決定将車開回修理廠檢修。

故障診斷

将車開回修理廠後，将發動機熄火并再次嘗試起動發動機，仍能順利起動。連接故障檢測儀調取故障代碼，發動機電控系統中存儲的故障代碼如圖1所示，中央電氣電子設備中存儲的故障代碼如圖2所示。

圖1 發動機電控系統中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 中央電氣電子設備中存儲的故障代碼（截屏）

根據故障代碼的提示進行分析，認為造成該車發動機無法起動的原因可能有：燃油泵繼電器故障；燃油泵熔絲和熔絲座接觸不良；線路存在虛接等。發動機轉速傳感器不可靠信号的故障代碼應該是發動機多次起動不着所引起的；其他故障代碼與發動機無法起動的故障現象之間沒有直接聯系，暫時不考慮，因此決定重點對燃油泵繼電器及相關線路進行詳細檢查。

查閱相關電路圖（圖3）可知，燃油泵和噴油器共用熔絲SC27，由于故障為偶發，懷疑線路存在虛接，而此時發動機能夠正常起動，隻能根據故障代碼對可疑故障點進行逐一排查。檢查熔絲SC27及熔絲座，未見異常。測量燃油泵繼電器電磁線圈的電阻，為78 Ω，正常；測量繼電器吸合後觸點的電阻，為0.3Ω，也正常，說明燃油泵繼電器也正常。

A—蓄電池；B—起動機； E1—燈光開關；F189—Tiptronic開關；G6—燃油泵；G397—雨天與光線識别傳感器；J9—後窗玻璃加熱器繼電器；J17—燃油泵繼電器；J126—新鮮空氣鼓風機控制單元；J217—自動變速器控制單元；J220—發動機控制單元；J301—空調控制單元；J386—駕駛人側車門控制單元；J387—前排乘員側車門控制單元；J519—車身控制單元；J643—燃油供應繼電器；N30—第1缸噴油器；N31—第2缸噴油器N32—第3缸噴油器；N33—第4缸噴油器；Z1—後窗玻璃加熱裝置

圖3 相關熔絲電路

嘗試晃動線束，發現在晃動熔絲盒後面的總成線束時（圖4），發動機突然劇烈抖動并熄火。嘗試再次起動發動機，發動機無法起動。此時斷開燃油泵的導線連接器，測量其供電，無供電；測量熔絲SC27，也沒有供電。

圖4 熔絲盒後部的總成線束

查閱熔絲電路圖（圖3）得知，熔絲SC27由蓄電池經熔絲SA5進行供電。測量熔絲SA5的供電，正常，說明問題出在熔絲SA5和熔絲SC27之間。電路圖上顯示電源通過熔絲SA5然後經過線路中的連接點（A164）通往熔絲SC12、SC13、SC14、SC15、SC16、SC22、SC23、SC25和SC27。依次測量各熔絲的供電情況，發現熔絲SC22、SC23、SC25和SC27均沒有供電。

由電路圖可知，熔絲SC22是給鼓風機供電的，熔絲SC23是給前車窗玻璃升降器供電的，熔絲SC25是給後窗玻璃加熱器供電的，這恰好也和中央電氣電子設備中存儲的故障代碼相對應的。再次晃動熔絲盒後的線束總成，發動機又可以起動着機了，此時測量相關熔絲的供電，均正常。懷疑是連接點（A164）處存在虛接。于是将檢查重點放在了連接點（A164）上。

将熔絲盒後側主火線的膠布撕開查看線路，未見異常；但稍稍用力将主火線向後拽了一下，在該總成線束的根部（沒有撥開膠布的地方）的連接點即脫落（圖5）。将連接點重新固定後測量相關熔絲的供電，均恢複正常。發動機也能順利起動着機。

故障排除

更換相關線束後試車，一切正常。交車一個月後進行電話回訪，确認故障未再出現，故障徹底排除。

圖5在連接點A164處的線束松脫

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