參考：

（1-7月累計銷量）

• 創酷，1850輛
• 創界，738輛
• 探界者，12731輛
• 開拓者，2223輛

這是雪佛蘭系列SUV的真實表現，注意重點，這是前七個月的總銷量；其中銷量最高的探界者平均到每個月也隻有1819輛，可以說這個品牌裡已經沒有一輛熱銷車。

說不着急肯定是假的，雪佛蘭肯定想要打造出一輛“爆款車”。

于是雪佛蘭就推出了全新SUV-星邁羅，這輛車的價格定位略高于創酷，基本重合了創界，創界的指導價是13.99-17.99萬；定位低于探界者，探界者的指導價是16.99-23.99萬，這就有了第一個問題，那就是星邁羅的推出是否會“幹掉創界”，下圖就是創界。

創界所搭載的發動機均為三缸機，13.99-16.99萬的版本為前置前驅，匹配無級變速器，這樣的組合可以定位為“典型性工業垃圾”；最差的發動機匹配倒數第二差的自動變速器，除了制造成本低以外看不出還有其他什麼高，所以銷量極差是極正确的結果；旗艦版換用9AT變速器，使用了四驅系統，然而這麼台三缸1.3T的四驅車在車圈裡也是笑談喽。

星邁羅應當不會比創界更差，因為實在沒法再差一些，除非用雙缸機加幹式雙離合變速器……這是不可能的。這輛車想要銷量能夠增長，前提條件是兩大總成的升級，否則一切都是空談。

該車确實對發動機進行了升級，淘汰了老款1.3T三缸機，換用直列四缸1.5T，最大淨功率為132kw；客觀來說确實不錯，最起碼不會再有怠速共振和噪音大的缺點，隻是動力應當還是中規中矩，功率和扭矩應當都會與别克威朗相當。

但是，變速器仍舊是星邁羅的硬傷！提到無級變速器（CVT）首先聯想到的車系應當是日系，兩田一産慣用這種變速器，而且并不單純用于價格低廉的入門級車，很多價格超過10萬甚至二三十萬的車也還在使用；所以說日系汽車在中高端車陣營裡基本就是上不得台面的狗肉，這種變速器的傳動效率遠不如AT或濕式雙離合變速器，可承受最大扭矩容量也很有限，同時還有低溫保護與高溫保護的缺點，使用壽命最短。

無級變速器隻是制造成本低，最多能比AT少兩百多個零部件；其價值在于通過降低自動變速器的制造成本，以降低自動擋汽車的消費門檻，說白了就是适合用于廉價車輛。

美系汽車給人的印象一般是“大馬力”或“肌肉車”，需要的是強勁的動力，動力強勁就得用高水平的AT或濕式雙離合變速器，可是雪佛蘭和别克最近似乎也愛上了成本低廉的無級變速器；然而現在已經是燃油汽車走下坡路的階段，此時的熱銷車基本都變成了電動或插電混動汽車，燃油車想要穩定銷量一靠低廉的售價、二靠高标準的總成和配置。

很顯然，雪佛蘭在“反其道而行之”。

這就和“自殘”差不多了，不過這還不是星邁羅的唯一缺點，其後懸架用的是扭力梁哦。

其實有些車和雪佛蘭星邁羅很像，比如三菱奕歌1.5T&CVT，标緻4008 1.6T&8AT或下雪鐵龍天逸C5；這些小車有些用無級變速器，有些用AT卻使用了扭力梁後懸架，而且都是動力平庸的小排量發動機。

這些小車的另一個共同點是銷量都極差。

差的原因很清晰，要性能沒性能，要越野不能越野，要配置也不夠豐富，設計感還平平無奇；貌似沒有一個點能吸引到關注，星邁羅也是一樣的，包括品牌力都不例外。

雪佛蘭在其本土市場的知名度很高，别克非常之低，通用汽車為了盤活别克，在中國市場中拉低雪佛蘭的品牌定位以擡高别克，産品規劃也比較遺憾；其中還弄出了“三寶之一·邁銳寶”，至此雪佛蘭的品牌形象大打折扣，在合資汽車陣營裡一度隻能與韓系汽車相提并論，這就太跌份了。

所以星邁羅的未來前景也不難判斷，現在的1.5升小排量增壓燃油動力SUV的合理價格，應當産哈弗H6、CS75PLUS、歐尚X5、東風皓極等車，旗艦版已經不宜超過13萬；這些車所使用的1.5T發動機最高标準達到150kw/305N·m，淨功率最高145kw，變速器或匹配七檔濕式雙離合或匹配8AT，可以說随便挑出一輛都能力壓星邁羅，以雪佛蘭的品牌力怕是很難把這種低質高價車賣出去喽。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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