喜歡玩賽車類遊戲的同學在選購方向盤的時候會發現很多方向盤的排擋杆并不是像常見的家用車一樣是獨立出來的,除了像遊戲手柄一樣采用按鍵式以外,比較常見的就是在方向盤後面多出來兩個撥片,這兩個撥片就是用來換擋的,而這種撥片換擋的方向盤是怎麼演進過來的?
撥片換擋技術起源于F1賽車,由于F1賽車追求極限的速度,手動變速撥杆對于F1賽車來說不僅換擋的速度慢,還會占用額外的空間。
而撥片式換擋配備的變速箱在結構上與傳統的手動變速箱變化不大,隻是去掉了換擋撥杆和離合器的配置。而放在方向盤後面的撥片可以通過手指的撥動,單獨控制手指的升檔和降檔。
換擋撥片最早應用在賽車上。由于它位于方向盤後側,換檔方便、效率高,因此在很多拉力賽、場地賽甚至F1賽事中不少車輛都采用了這一裝置。隻不過,賽車上用的跟民用車可不是一個級别的。畢竟賽車就是與時間賽跑,所以賽車上的撥片換擋僅僅是給個指令而已,最後換擋的執行還是靠序列式變速箱。至于序列式變速箱在這裡就不多說了,感興趣的不妨百度一下。
而撥片式換擋也是分為固定式和随動式兩種控制方式。随動式撥片是會随着方向盤的轉動而轉動,而固定式的撥片不會随着方向盤轉動而轉動。操作上來說各有優勢,隻是習慣上的區别。
為什麼換擋撥片這麼方便,卻沒有在家用車上經常采用?而遊戲方向盤上卻經常采用?
首先,采用撥片換擋的車,肯定是自動擋,還要是手自一體的變速箱,因為撥片就是為了加減檔,隻是将換擋杆換了個地方和操作方式。所以在家用車上使用,價格比較昂貴,應用率比較低。而在遊戲方向盤上,由于沒有實體變速箱,撥片換擋也不需要另外的分體設計,可以在方向盤後面直接增加電路設計。
另一方面,由于撥片式換擋現在已經廣泛在賽車中采用,而撥片式換擋可以還原賽車内的操作方式,給玩家一種更加逼真的操作體驗,所以在在遊戲方向盤上,撥片式換擋比較常見,比如羅技G29就是采用的撥片換擋。
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