大衆高爾夫，一款德系兩廂車的标杆之作！

作為國内兩廂車市場唯一連續且沒有斷代的車型，在SUV大潮席卷下，高爾夫是唯一體現國内兩廂轎車技術發展的風向标。縱觀整個汽車發展史，高爾夫都是兩廂車車型當中的佼佼者。

不久前，一汽-大衆第8代高爾夫成功在佛山工廠下線。這代高爾夫最鮮明的特點就是數字化時代的來臨。其實在經曆幾代高爾夫的試駕之後，我一直認為高爾夫也是大衆品牌文化的代表，它就像甲殼蟲、帕薩特一樣，提到它們你就很容易聯想到大衆。

其實高爾夫的神話，早在第四代車型國産化之時就已經創下。

數字化的标志

從CAN-BUS到CAN-FD總線技術

10多年前，CAN-BUS總線技術應用，讓大衆汽車的電氣化初具雛形。通過CAN-BUS總線技術，可以讓車輛的大部分子系統都實現聯網，從而讓座椅記憶與車鑰匙個性化配對、機油溫度、液位、變速器溫度，主動轉向大燈自檢，甚至冷卻液液位，都可以通過車載電腦進行檢測，那滿滿的黑科技成為一代中國車迷的記憶。

CAN-BUS總線技術可以看做是初代的車載系統局域網

如今第八代數字化高爾夫則采用更先進的CAN-FD總線技術。随着無人駕駛汽車技術的快速發展，以及對汽車高級駕駛輔助系統的功能需求，以及人機交互功能的高度智能化，無疑也增加了車輛通訊帶寬的過載，如果說處理器和緩存是節點，那麼帶寬就是連通的橋梁。

可以看到CAN與CAN-FD傳輸帶寬與速率的差異

CAN總線可以理解為市郊公路，而CAN-FD則是高級級高速公路，一個是雙向兩車道，一個是雙向八車道，這樣的傳輸速度孰優孰劣，我想大家一目了然！

如今車載車聯網系統、智能駕駛輔助的複雜化，讓傳統的數據總線技術不堪重負

但随着處理器技術的不斷發展，影響整個數據運算的，将是以帶寬來決定的。10年前的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面，面對更複雜的ADAS複雜功能運算，就顯得有點力不從心，就好比你用512MB的内存運行2020年的軟件。

從理論數據看，CAN總線速率通常被限制在1Mbit/s，在實際使用中的速度更低，大多數情況下為500Kbit。第八代高爾夫能被冠以數字化，原因就在于高速CAN-FD總線技術的使用。

CAN到CAN-FD總線數據速率的提升，是汽車智能化的重要基石

第八代高爾夫是大衆品牌以及一汽-大衆，首個采用全新的電氣架構打造的車型。CAN-FD總線技術，讓第八代高爾夫的帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s。

這将為ADAS智能輔助系統實現更高端的版本和技術，提供數據基礎支持，同時也讓多媒體車輛網的數字化體驗更強，尤其是超強的數據帶寬讓多媒體的操作感受将大幅躍升。

全新發動機

讓第八代高爾夫燃效更高

據目前的消息看，第八代高爾夫國産之後前期投産的，依然是EA211系列的1.4/1.2T發動機 7速幹式DSG動力總成，可以在在燃油經濟性、動力性能、平順性方面這套動力依然是國内小排量渦輪增壓發動機的先進代表。

在歐洲大衆于2017年就投産了EA211EVO 1.5T發動機。其實最先進的型号為：1.5 TSI ACT BlueMotion可變缸“藍驅”發動機，它的綜合油耗僅為4.8L/100km，可以說燃油經濟性直逼豐田混動系統。

全新的發動機還首次采用了可變渦輪幾何形狀（VTG）來降低渦輪遲滞。新發動機還擁有主動氣缸管理ACT技術，在變速器進入“滑行”模式下，發動機實現了兩缸巡航。

但據悉國内最早将于2023年投産全新的第二代EA211 EVO2發動機，直接跨過第一代EA211 EVO發動機，屆時這款全新發動機，将帶來前所未有的燃油經濟性。所以說好飯不怕晚，喜歡大衆的粉絲一定要耐心等待。

第八代高爾夫

将提供多種底盤規格選項

第八代高爾夫海外版，低配車型提供鋼制副車架與麥弗遜前懸，高配車型采用鋁制副車架和麥弗遜前懸。

目前，還不清楚國内的高爾夫車型将采用哪種結構的懸挂材質，但鋼制懸挂結構無疑會成為國内低配車型的标配。不排除未來的高爾夫Gti車型會采用全鋁的副車架與前懸。

在後懸挂結構也同樣有差異。海外版第八代車型提供有多連杆獨立懸挂與扭力梁兩種懸挂結構。其中小于150馬力的車型，也就是未來搭載1.2T甚至1.5L發動機的高爾夫，将采用這種懸挂形式。高功率發動機将采用四連杆獨立懸挂。其實早在7代高爾夫國産之時，大衆就采用這種方式來平衡整車制造成本。

曆代高爾夫，都引領同級

第7.5代高爾夫下線儀式（普通版、GTi、R-Line）

7.5代高爾夫主要引入了全新的MIB數字化車輛網多媒體系統，同時采用了全彩色的虛拟液晶儀表，一舉讓7.5代高爾夫成為同級兩廂車科技豪華體驗的标杆産品。同時獨立懸挂的恢複，也讓這款車型在機械規格方面，成為同級兩廂車的标杆。

第7代高爾夫下線儀式

第7代高爾夫采用了全新的平台架構打造，并首次推出了R-Line車型。這代高爾夫在空間與設計美學方面，都是一次蛻變。唯一不變的，依然是它那高于同級的德系制造工藝。

第6代高爾夫可以說是大衆技術占領市場的典型代表。全鋁材質的副車架以及四輪獨立懸挂、聲學前風擋玻璃、激光焊接工藝的使用、透鏡式随動轉向氙氣大燈等技術與配置的出現，這它成為當時國内技術最先進的德系兩輛高品質轎車。一車難求的“神車”地位，也是從這代車型開始成型的。

第四代高爾夫開啟國産化進程

其實，一汽-大衆最早還國産了第四代高爾夫。這代高爾夫從整個高爾夫車型的發展史來看，都是一輛承前啟後的車型。可以說它奠定了5-6代車型的先進技術雛形。在國内很多資深高爾夫玩家眼中，隻有這代高爾夫才是一種經典。

紅點評車

對于全球車迷來說，高爾夫車型無疑是大衆品質的最佳代言；對于國内德系車玩家來說，高爾夫伴随着他們的青春。

國産第八代高爾夫在整車數據總線傳輸速率方面，率先實現了與全球最先進技術的同步，我們相信在第8代車型的産品周期内，随着全新總線技術的賦能，我們将擁有一輛史上最智能化的高爾夫車型。在未來，一汽-大衆還将投産先進發動機，這些舉措将讓新一代高爾夫，再次引領整個兩廂車的技術發展！

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