發動機高溫熄火後又正常了?當你停下車準備熄火的時候，突然發現車頭散熱風扇還在呼呼地轉個不停，那麼這時候該怎麼辦呢？是原地怠速，等散熱風扇停轉以後再熄火，還是直接熄火呢？估計很多車主都為這個問題煩惱過其實散熱風扇正在轉動時可以直接熄火，這樣做并不會對發動機産生什麼影響下面咱們就來詳細聊聊這個問題，今天小編就來聊一聊關于發動機高溫熄火後又正常了?接下來我們就一起去研究一下吧!

發動機高溫熄火後又正常了

當你停下車準備熄火的時候，突然發現車頭散熱風扇還在呼呼地轉個不停，那麼這時候該怎麼辦呢？是原地怠速，等散熱風扇停轉以後再熄火，還是直接熄火呢？估計很多車主都為這個問題煩惱過。其實散熱風扇正在轉動時可以直接熄火，這樣做并不會對發動機産生什麼影響。下面咱們就來詳細聊聊這個問題。

我們都知道發動機達到正常工作溫度後水溫表會停留在一個固定位置，這使得我們潛意識裡認為發動機正常工作溫度是一個固定值。實際上并不是，因為散熱系統很難精确地把發動機水溫控制在固定值，發動機也沒那麼脆弱，不可能因為水溫稍微高了或者低了就出問題。實際上發動機正常工作時水溫都是在一定範圍内波動的。

一般來說散熱系統會把水溫控制在87度-93度之間，有些可能會更高。比如從某發動機控制系統是這樣設定的：

發動機水溫超過93度，打開低速風扇散熱；

發動機水溫低于87度，關閉低速風扇；

發動機水溫超過100度，打開高速風扇散熱；

發動機水溫低于94度，關閉高速風扇；

發動機水溫超過120度，點亮高溫報警燈；

在這一系列過程中發動機水溫波動還是挺大的，而這并不會對發動機造成什麼影響，畢竟發動機不是冰塊，對溫度沒有那麼敏感。隻要高溫報警燈沒有點亮，說明此時的水溫完全在發動機可承受範圍之内。而散熱系統之所以要對水溫進行控制主要是為了保證發動機有最佳的工作狀态，因為水溫過高可能引起發動機頻繁爆震，影響正常工作。并不是溫度一超過這個範圍發動機就不行了。另外誇張點說即便高溫報警燈點亮了也不是說發動機立馬就出問題了，這隻是系統發現水溫控制不住了，再任由發動機繼續運行下去就真有可能會損壞發動機了，所以提前亮燈發出預警，讓駕駛員及時去檢修。

而我們停車時散熱風扇在轉動其實就是剛好遇到發動機散熱系統在調節溫度而已，此時調節的目的仍然是保持發動機最佳運行狀況，而不是因為怕溫度太高發動機承受不住。而我們已經到達目的地，不需要發動機繼續運行了，也就沒必要再等待了，直接熄火就行。

雖然前面我們說了停車時即便散熱風扇在轉動也可以直接熄火，但仍有一些車主心存疑慮，因為很多車都有這個現象：熄火後散熱風扇仍在轉動，這操作搞得一些駕駛員認為此時發動機溫度過高，為了防止對發動機造成損壞系統才讓風扇一直轉動的。事實上并沒有你們想象中那麼嚴重。

熄火後散熱風扇持續運行的目的有兩個：

（1）避免發動機上一些零部件過早老化

因為發動機上有很多非金屬材料做成的零件和傳感器以及各種密封件，它們對溫度變化更為敏感，熄火後發動機本身仍然殘留很多熱量，而且由于車輛處于靜止狀态，發動機艙裡沒油空氣流通，熱量會大量聚集，會增加零部件老化速度。而散熱風扇可以把發動機艙裡的熱氣吹走，把外部的冷空氣帶進去，這樣可以減緩這些零部件的老化速度。

一般熄火後散熱風扇仍然持續轉動的大都是德系車，因為很多德系車發動機工作溫度偏高，所以熄火後發動機艙裡溫度更高，為了防止零部件提前老化就有必要讓散熱風扇延時運行一段時間了。而有些車系發動機工作溫度偏低，熄火後散熱風扇延時轉動的情況就少。另外很多德系車發動機喜歡滲油一定程度上也與發動機工作溫度偏高有關。

（2）避免供油系統裡的燃油因為高溫蒸發而産生氣阻

汽油揮發性特别強，發動機運行時汽油在供油管路裡流動，油箱裡的汽油在到達發動機後一部分供給發動機燃燒，另一部分會随着回油管路重新流回油箱，此時汽油不斷循環，溫度相對穩定。而熄火後汽油停止流動，靠近發動機的噴油嘴、油管内部的汽油就會長時間經受高溫炙烤，此時有一部分汽油可能會由于高溫在油管内直接蒸發變成汽油蒸汽，由于氣體是可以被壓縮的，因此再次啟動時可能導緻供油壓力不足，産生氣阻，影響發動機正常啟動運行。所以熄火後需要散熱風扇給機艙裡吹風降溫，防止汽油蒸發産生氣阻。

總結：停車後散熱風扇持續轉動并不是怕發動機太熱受不了，主要是為了調節水溫，使發動機工作在最佳溫度内。所以直接熄火并不會導緻發動機由于溫度過高而損壞。至于熄火後散熱風扇是否繼續轉動那主要看廠家的标定策略，如果轉那就任他轉，如果不轉那就更好，更省心。隻要發動機高溫報警燈不亮，我們就沒必要過分擔憂。

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