【有車以後 對比】現代菲斯塔與馬自達3昂克賽拉（以下簡稱菲斯塔與昂克賽拉），都是那種從外觀上就能讓你眼睛發直，目不轉睛的車型。今天我就帶大家來對比一番，看看哪台才是你的菜！

外形：一個霸氣外露，一個内斂簡約

初見菲斯塔是在夜晚，我開着它準備去接我即将領養的貓，那是一台白色的菲斯塔，前臉的鍍鉻裝飾在燈光下熠熠生輝，但卻絲毫不浮誇，就像是身着西裝的型男頭上噴的定型發膠一樣，得體又不刻意。

我認為菲斯塔的兩處設計最吸引人，一是車頭與車尾處的兩條鍍鉻裝飾條，看上去如刀片般犀利，侵略性十足，很有韓劇裡常見的霸道總裁feel，感覺會從車上下來一個帥哥，然後分分鐘會把人壁咚在牆上；二是後輪上方那條延伸至車尾的腰線，這簡直是整車設計的靈魂所在，不僅起到了拉長車身視覺效果的作用，而且玩過極品飛車或狂野飙車的人應該有感觸，這條腰線就像遊戲裡車燈留下的殘影線條一樣，一眼望去滿腦子都是這台車跑起來的樣子。你身邊有那種穿着襯衣，肌肉微微把衣服撐起來，隐隐能看到肌肉線條的男士嗎？對，菲斯塔就是那種感覺。

昂克賽拉給人的感覺則要内斂得多，第一次見實車也是在晚上，我和朋友們正在一家館子等位，一台魂動紅配色的昂克賽拉緩緩從街邊駛過，燈光在車身平滑的曲面上掠過，整台車就像透着光看杯中的流動的紅酒一樣，緩緩從狹窄街道上流淌而過，車輛不一會兒就消失在路口，但尾燈上的四個小圈圈讓我印象深刻。作為一個兩廂車粉，我之前一直對全新昂克賽拉的兩廂版不引進而耿耿于懷，對三廂版車型根本瞧不上眼，但是那次看過實車之後，真TM香！

不得不說，全新一代昂克賽拉的外形設計太超前了，整車沒有如青筋暴起一般的棱角腰線（參考思域），僅憑借着曲面的變化，就塑造出了一台十分有型的車，整車如水一般，給人一種流動的感覺。總結起來就是，菲斯塔有着完全外放的運動氣息，張揚且富有吸引力，昂克賽拉則需要你細細品一品，才能感受到這輛車在設計上的魅力。

内飾：昂克賽拉更有設計感

外形兩台車能打個平手，但是内飾我就旗幟鮮明的站在昂克賽拉這一邊了，韓系車在内飾設計上确實天賦平平，這麼多年了也沒有令人眼前一亮的設計，即便菲斯塔外形如此驚豔，進入到車内也還是這副對稱式的中控台設計，雖然方向盤和中控台的造型都做了運動化的處理，還加入了碳纖維紋路和紅色飾條點綴，但是依然沒有跳脫出傳統的設計思路中，這套内飾，我隻能打個75分。

而在昂克賽拉的車内，我就可以理直氣壯的打90分了！全新設計的方向盤，有着近似于寶馬M方向盤的運動感；黑底白字的三聯機械儀表盤，簡約又運動；層疊式的中控台造型，很有未來感。不僅是在設計上，用料方面也是昂克賽拉更好，中控台的中間那層和車門上都采用了皮質縫線包裹，整車的高級感在同級别中數一數二了。

配置：高配車型菲斯塔更好，低配車型昂克賽拉更好

簡單說一下配置，在價格相近的高配車型上，菲斯塔的配置比昂克賽拉更豐富一些，這些配置主要體現在舒适性配置上，比如座椅通風加熱、座椅電動調節、語音識别、車聯網、自動大燈等，在頂配車型上兩車能打個平手，但問題是昂克賽拉的頂配比菲斯塔貴了1萬多。

而昂克賽拉的優勢在于一些基礎配置是全系标配的，比如LED大燈、後排出風口、頭部氣簾、膝部氣囊，所以即便你買乞丐版也有這些東西，就很厚道。

空間：空間都比較小，但菲斯塔好一些

再簡單說一下空間，光看車身尺寸，兩款車型是非常接近的，甚至昂克賽拉還要更有優勢。

而實際的空間表現則是菲斯塔更好，在後排頭部空間與昂克賽拉基本一緻的情況下，後排腿部空間更大，中央地台隆起更小。但是有一說一，兩款車的後排空間表現在同級中都屬于下遊水平，選誰都行，反正都小。

下面就要說說這兩款運動型車最重要的駕駛環節了，這次我們換個形式，帶入到實際駕駛場景中去對比。

想要紅綠燈起步猛、超車快，選菲斯塔！

讓我們先來對比一下菲斯塔1.6T低功率發動機和昂克賽拉的2.0L發動機的參數：

差距過于明顯，那麼這樣的參數差距反映到實際加速中會怎樣呢？數據說話，我們之前分别測試過這兩台車型的加速成績，它們的成績如下：

快了2秒多，如果菲斯塔和昂克賽拉在紅綠燈路口相遇，那昂克賽拉會輸的一塌糊塗，看着菲斯塔越來越遠的車尾感慨：2.0L發動機真是沒卵用啊！雖然昂克賽拉這套2.0L 6AT的動力總成匹配得相當出色，變速箱就像你老媽一樣懂你，日常駕駛也足夠輕快，但是在菲斯塔面前，它的動力真的不夠看。

強勁的渦輪增壓發動機配上換擋快速利落的雙離合變速箱，暢快加速的同時，還伴随着悅耳的發動機聲浪，菲斯塔領先昂克賽拉的不是2秒，而是一個時代。另外别忘了，這還隻是1.6T低功率的成績，高功率版本的最大功率達到了204Ps，15萬左右就能買到200馬力的車，菲斯塔在動力方面的性價比真是同級無出其右。

想要底盤有質感，轉向操控好，選昂克賽拉！

但動力隻是駕駛的一部分，底盤表現也很重要，那就歡迎來到昂克賽拉的主場了，首先要誇的還是馬自達對轉向的調校，轉向力度的随速随角度增益還是那麼細膩，轉向手感恰到好處，而指向性精準，響應也夠快，每次一次扭動方向盤，都還是那種熟悉的“人馬一體”的感覺。

相比之下，菲斯塔偏沉的轉向雖然頗有運動感，轉向比也比較大，但是缺少了人車溝通感，方向盤和車輪之間好像多了點什麼，這就是我們常說的，電子味太濃。

說回昂克賽拉，雖然轉向一如既往，但懸挂風格卻有了新的變化，馬自達似乎希望駕駛者能更加輕松舒适的享受駕駛，别看後懸挂由多連杆式變成了扭力梁式，換上了非獨立後懸挂的昂克賽拉，舒适性和厚重感卻更上一層樓了，路感依舊清晰，但對于大振動的濾振效果變好了，懸挂整體感覺比上一代更加柔韌。舒适性變好的同時，昂克賽拉的底盤極限卻依然很高，70km/h過彎時，雖然車身側傾明顯，但車輪的循迹性依然保持得很好，不會産生滑動，不容易推頭。

而菲斯塔的懸挂整體表現與昂克賽拉類似，同樣是側向支撐性偏弱，但是來自路面的振動過濾不如昂克賽拉，舒适性相對要差一些，這一點從我們的舒适性測試結果也能看出來，經過減速帶時的平均颠出水量，昂克賽拉為20ml，而菲斯塔則為46.70ml。因此在底盤方面，能兼顧舒适與運動的昂克賽拉，無疑要比菲斯塔更加出色。

想要隔音好，選菲斯塔！

但是在行駛品質的另一個方面——隔音，菲斯塔又扳回了一成，根據我們的實測，菲斯塔在各個時速下的隔音表現都有優于昂克賽拉，其實這一代昂克賽拉的隔音表現相比上一代已經提升很多了，但在菲斯塔面前還是隻能甘拜下風。

想要省油，選昂克賽拉！

最後，讓我們回歸實際，如果一款車的油耗控制得不行，那麼無論這台車開起來多麼運動，相信你心裡也始終有一塊石頭，無法盡情享受駕駛的樂趣。好在今天這兩台車在油耗方面都有着不錯的表現，根據我們的測試，菲斯塔的百公裡油耗為6.7L/100km，對于1.6T發動機來說表現出色，而昂克賽拉的2.0L創馳藍天發動機則發揮了自己的一貫省油的優勢，百公裡油耗僅為5.7L/100km，強中自有強中手。兩台車一個動力強，一個油耗低，該怎麼選，就看大家的需求了。

總結：希望這類車越多越好！

回看整篇對比，兩台車在外觀與配置方面不分高下，而其他幾個方面各勝三局，這個結果與兩款車在2019年的年銷量一樣，都是平手（菲斯塔99404台，昂克賽拉98553台）。當然，每個人對于車輛有各自的側重點，自然不能這樣單純的算總分，兩台車都是實力優秀的車型，從銷量也能看出，都獲得了市場的認可，該選誰，就看大家各自的側重點了。曾幾何時，運動型車還是小衆車型，但現在已經被越來越多的消費者所認可，希望像菲斯塔和昂克賽拉這樣優秀的運動型車也能越來越多，讓中國的汽車市場，變得更加多元化，更加精彩。

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