通用一直是做營銷的高手，2014 年第一代昂科威上市時“多 10%”的廣告語直到今日我依舊印象深刻。如今雖說不再啟用當年的廣告語，但在我看來昂科威 Plus的命名中，這個“Plus”比當年的“多 10%”更加形象生動，可以說是直擊國内消費者對于汽車需求的痛點。

文：宋一行 攝影：李一心

随着昂科威 Plus 的上市，最早上市的以昂科威命名的車型将停産，昂科威 Plus 将與昂科威 S 組建起全新的上汽通用别克的中型 SUV 矩陣，再往上還有昂科威Plus 艾維亞車型。

憑借五座與七座兩種布局的車身，昂科威 Plus上可以挑戰廣汽豐田漢蘭達，下可以迎戰廣汽本田冠道，同時昂科威 Plus 還将與老對手上汽大衆途觀 L 展開激烈角逐。

昂科威 Plus 的亮點除了加長的車身尺寸外，它的動力系統同樣無法讓人忽視，2.0T 9AT 搭配 48V 輕混系統的動力組合可以說是同級“頂配”。而且上汽通用别克還很有“心機”地留了一手，推出的 6 款昂科威 Plus車型中，次低配車型竟然是一款搭載着 1.5 升渦輪增壓發動機的車型，反觀途觀 L 清一色的 2.0T，這種錯位競争的手段可謂是把上汽大衆拿捏得死死的。

昂科威 Plus 的産地是被譽為“白金級”工廠的上汽通用東嶽基地，這裡出産着全球頂級的别克産品，這些産品遠銷美國、加拿大等九個國家。世界級的裝配工藝保證了昂科威 Plus 的高品質。

我們今天拿來的是一輛墨玉黑的昂科威 Plus 652T五座四驅豪華版，也是五座版車型的頂配版本。全新的昂科威 Plus 采用了别克家族的最新設計語言，飛翼式鍍鉻飾條貫穿整個前格栅，将兩側的倒 L 形大燈連接起來。

前網部分與飛翼式鍍鉻件平行的飾條被安置在上進氣格栅上，雖沒有艾維亞車型專屬的網狀格栅那麼氣派，卻多了一絲沉穩與務實。下方霧燈則通過兩側不規則線條勾勒出彎鈎造型，與鍍鉻裝飾件撐起前臉的立體感。

車身側面一眼看上去并沒有想象中家用 SUV 的臃腫，反而有些運動型 SUV 的觀感，這主要依托于它良好的車身比例。上汽通用别克為昂科威 Plus 選用的輪胎是普利司通傲然者，規格為 235/55 R18，這套輪胎主打舒适性與靜音性，寶馬 X3 也曾使用過該款輪胎。

車尾部分，鍍鉻飾條橫向貫穿兩側尾燈的設計與前臉遙相呼應，底部的雙邊單出排氣與方正的造型相融。整個車尾并沒有任何誇張造作的設計，飽滿的尾部造型也很符合家用 SUV 的定位。

單看外形，昂科威 Plus 并沒有過多花哨和出彩的地方，所有可以展示設計功底的區域都并沒有刻意“炫技”。綜合來看，大氣、務實或許就是上汽通用别克所要賦予昂科威 Plus 的最大特質。

進入車内，首先讓我驚訝的便是整個中控區域的朝向，完完全全是一副“駕駛者之車”的姿态。在以往試駕過的車型中，即便是中控區域向駕駛座傾斜，傾斜的角度也最多是 5 度左右，而昂科威 Plus 直接來了個接近20 度的傾斜。這與它“平平無奇”的外觀産生了巨大反差，再加上昂科威 Plus 全系标配的換擋撥片，讓我愈發好奇昂科威 Plus 的駕駛感受。

昂科威 Plus 的内飾采用了大量軟質材料包裹，這點與艾維亞版本很相似。10 英寸的中控屏搭載了别克全新一代 e-Connect 智能互聯系統，無線 CarPlay 和CarLife 兩種手機互聯功能均有搭載，高清流媒體内後視鏡僅在高配車型上才有配備。帶加熱功能的打孔真皮座椅皮質柔軟、椅背寬大，椅背兩側的側向支撐力适中，乘坐舒适度極高。

車内儲物空間極為豐富，中央的巨大扶手箱可以藏許多物品，前後門闆也布置了大量儲物格。後排乘客所需的充電口除了 USB 接口外還有 Type-C 接口，後排空調出風口這樣的實用配置也沒有落下。

上汽通用别克為昂科威 Plus 選擇了一套按鍵式換擋。它與同為美系車的林肯還稍有不同，别克在昂科威 Plus上設置了防按錯機制，在需要挂 D 或 R 擋時，你需要向上扣動按鍵才可以成功挂擋，而 P 擋和 N 擋則隻需正常按下就可以挂擋。

這種出于安全角度的設計較為合理，就是需要一段時間去适應。這樣的布局帶來的最大的好處是提高了中控區域的空間利用率，也由此，右側的兩個巨大的杯架及底部貫通的中央儲物格就顯得極為實用。

昂科威 Plus 搭載了通用汽車全新一代 VIP 智能電子架構。在此架構下，新車的通信能力和電子帶寬得到大幅提升，每小時可處理高達 4.5TB 的數據量。值得一提的是，昂科威 Plus還擁有同級唯一的整車級别 OTA 遠程升級功能，它可以通過OTA 方式完成包括發動機控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過 30 個模塊的全生命周期升級。這意味着昂科威Plus在未來可以通過不到店的方式獲得更多駕駛、安全、動力輸出效率方面的拓展升級。

在科技配置方面，昂科威 Plus擁有多達4 個超聲波傳感器、6 個高清攝像頭和 2 個毫米波雷達，搭載 ACC 自适應巡航系統、LKA 車道保持系統、FCA 前方碰撞預警系統、SBZA 側盲區預警系統、PD 行人識别系統等配置，這些配置旨在将由粗心大意所引發的交通事故發生率降到最低。即便是空氣質量，昂科威 Plus 也沒有忽視，它裝載了帶納米級防護 PM2.5 濾芯的雙區獨立空調，同時配備了AQS 空氣質量控制系統和車内負離子空氣淨化系統，為全車乘員營造健康的呼吸環境。

昂科威 Plus 的長寬高分别為 4845 毫 米、1883 毫 米、1695 毫米，軸距為 2833 毫米。即便是對标同級熱銷的途觀 L，它也有着壓倒性的優勢。車身參數幾乎與漢蘭達持平，這便是上汽通用别克敢将其命名為“Plus”的最大倚仗。我們拿到的車型為五座版本，在實際乘坐體驗中，雖說在前排調整到正常乘坐距離後，後排還不至于能跷起二郎腿，但空間上也确實能夠用“相當充裕”來形容了。

須知，昂科威 Plus 還有七座版本，如今拆掉第三排座椅，空間自然極為寬敞。我們實測 1.81 米男士正坐于後排時，頭部仍有 3 指空間，腿部則有 1 拳空間。值得一提的是，作為一款五座頂配且有四驅模式的車型，它的後排地台幾乎純平，這一點相當加分。唯一可惜的是後排中央并未配備頭枕。

動力方面，由于排放政策的不斷升級，昂科威Plus 摒棄了當年拿過沃德十佳發動機的 LTG 發動機，在可變缸的 LSY發動機的基礎上升級為代号為 LXH 的 2.0 升渦輪增壓直噴可變缸發動機搭配 48V 輕混系統。發動機最大功率為 237 馬力，峰值扭矩為 350 牛米，雖說在參數方面不如當年的 LTG 發動機，但在降低震動以及減輕噪聲方面确實有了長足的進步。

這款發動機可以根據不同的動力需求在“四缸經濟”“兩缸超經濟”和“四缸高性能”三種模式之間智能切換。傳動方面，昂科威 Plus 采用了通用最新的 9 速 Hydra-Matic 自動變速箱，并且搭載了最新式的按鍵式換擋。

從點火到慢慢駛出地庫，我幾乎聽不到車輛外傳出的任何雜音，有了48V 輕混系統的加持，起步也變得平順許多，預想中的抖動并沒有到來。通用已經逐漸開始在旗下多款産品中普及 48V 輕混系統。對于昂科威 Plus 而言，這套 48V 輕混系統的價值除了更好的燃油經濟性以外，還進一步提升了昂科威Plus 在低速行駛時的質感。

在行駛過程中，我們逐漸深踩油門來提升車速，昂科威Plus 給到我的反饋是油門響應很直接，9AT 的變速箱在平緩提速時更趨向于快速提升擋位來盡可能地将轉速維持在“經濟區間”。整個動力輸出顯得較為線性，很明顯是以燃油經濟性為導向的調校。

舒适模式下的昂科威 Plus 轉向很輕柔，這種設定對于新手以及女性駕駛者而言會顯得更友好。不過，當車速上升至 80 公裡 / 時以上時，方向盤也會随速增重。在轉動方向盤時，它并沒有過多的虛位，指向性在同級中屬中上水準。

我們試駕的路段不乏一些上下坡的山路，在車輛高速過彎時，懸架的側向支撐依舊能夠保證車輛沒有大幅度的側傾，在彎中補油打破動态平衡後，昂科威 Plus 還是會出現些許的推頭，但對于一台整備質量近兩噸的 SUV 而言，這種現象完全屬于正常範疇。

我們試駕的昂科威 Plus 五座版車型并沒有配備 CDC 主動減震系統，但僅憑借适時四驅系統的加持，它的底盤在山路上的表現依舊給到我們不少驚喜。作為一款造型偏方正的家用取向的 SUV，昂科威 Plus 在高速過彎時的姿态還不錯，完全超出了我們對它彎中表現的期待。如果再配上高配車型上的 CDC 全時主動液力減震系統，它的動态表現會更值得期待。

真正讓我啧啧稱奇的是昂科威 Plus 的底盤濾震性，我特意更多地将昂科威 Plus 駛向一些坑窪道路，傳遞到車内的震動完全不像是一輛 25 萬元級 SUV 對于坑窪路面的處理。它将震動吸附并自行過濾，真正傳遞到車内的彈跳比預想中的小很多，這種對路面震動的處理讓我率先想到了加裝空氣懸架的沃爾沃 S90。再加上堪比行政級的靜音性，昂科威 Plus在行駛品質方面與同級别的日系 SUV 拉開了明顯差距，甚至與高一級的日系 SUV 相比都不落下風。

昂科威 Plus 的刹車與傳統美系 SUV 相似，即踩至刹車踏闆行程的初段便能感受到明顯的制動力，對于開慣日系車的我而言還頗有些不适應，可以想象它的制動力表現一定不會差。在需要通過一些斜度較大且彎較多的下坡路段時，昂科威 Plus 配備的陡坡緩降功能發揮了作用，它能避免頻繁踩下刹車所造成的安全隐患。

昂科威 Plus 還配有舒适、越野以及運動三種駕駛模式，在切換到運動模式後，方向盤也會相應變沉，此時的 9AT 不再純粹以燃油經濟性為取向，換擋時機也會随着深踩油門踏闆而延後，也隻有在運動模式下，久違的發動機的轟鳴聲才會透過雙層玻璃傳遞到車廂内。

在整個試駕過程結束後，我仔細回憶低速路段車輛閉缸的時機，答案是完全沒有感知到。尤其在我有準備地在一段柏油公路上勻速行駛時，我明确知道它将馬上切換到兩缸，但我就是無法感知到，這或許是優秀的主被動降噪在其中發揮着功效。但我想說的是，當一款車能夠真正駕馭 9AT，将平順性與燃油經濟性做到極緻，那麼它想搶占家用車市場，自然會水到渠成。

短評：在試駕完别克昂科威Plus後，我十分确定我的大五座SUV推薦名單中将新加入一位美系成員。在加入48 V輕混系統後，昂科威Plus進一步提升了近些年合資品牌家用SUV所欠缺的行駛品質，給出了美好生活的新定義。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!