近幾年國産車可謂是飛速發展，與此同時，也帶動了雙離合變速箱，不僅是國産車，還有很多合資品牌的新車型都紛紛使用上了雙離合變速箱，頓時間仿佛全世界都是雙離合，每次有新車發布首先就是看自動擋是不是雙離合。
無論身價過百萬的寶馬M4，還是十幾萬的哈弗H7，用都是雙離合變速箱，消費者對雙離合變速箱的褒貶不一，到底是好是壞暫時不說，但可以肯定的是雙離合變速箱越做越好。
誰更省油，還真難說
可是為什麼越做越好了，日系車似乎還是對它不太感興趣呢？其實歸根結底有着多方面的原因，但首當其沖的肯定是“節油性能”，要說雙離合變速箱的節油，最好的例子就是科魯茲和速騰了。
先來看看速騰，1.6L 6AT的工信部綜合油耗為6.8L/100km，低功率版1.4T 7速雙離合的工信部綜合油耗為6.2L/100km，然後是科魯茲，1.5L 6AT的工信部綜合油耗為6.3L/100km，1.4T 7速雙離合的工信部綜合油耗為5.7L/100km。
估計看到這裡大家就要說發動機功率對油耗有影響，沒有參考價值了，那我們再來看東風風神A60，同樣是1.6L排量的發動機（輸出參數有差異，但差距很小），6速雙離合車型的工信部綜合油耗為5.8L/100km，而4AT車型則是6.6 L/100km。
還需要時間的醞釀
沒錯，雙離合變速箱與AT變速箱對比的話的确是存在效率上的優勢，但是我們仔細觀察日系車就可以發現，它們有着相當深厚的AT變速箱和CVT變速箱調校功力，幾十年積累下來的經驗是雙離合無法比拟的，本田和日産的CVT，豐田和馬自達的6AT，在很多方面的表現都要比雙離合出色。
除了油耗，換擋速度也是雙離合變速箱關鍵詞之一，當年大衆DSG剛剛崛起的時候，宣傳重點也是其超快的換擋速度，但是到了今天，換擋速度已經不再是雙離合變速箱的優勢了。
消費者對于變速箱的換擋速度沒有什麼苛刻的要求，隻要是成熟的AT變速箱就已經能夠滿足絕大多數人的需求，即使雙離合變速箱的換擋速度再快，對用戶而言也沒有多大差别，大家反而需要平順、可靠，于是雙離合變速箱的調教也進行了跟進，降低了換擋速度，提高平順性。
一個好的變速箱對制造工藝和調校經驗的要求非常高，雙離合變速箱能夠迅速興起，是一件好事，但每個新事物要被市場認可，是需要實力的，不是說現在的雙離合變速箱不好，而是還有很大的發展空間，AT變速箱的幾十年發展曆程真不是吹的，但是教授也希望能夠看到雙離合變速箱能夠越做越好。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
