可能很多人和我一樣，對汽車的熱愛啟蒙自《頭文字 D 》的漫畫。不管你喜歡的是帶着主角光環的AE86還是抵得上奔馳加勞力士的GT R，多點開花的日系性能車黃金年代到今天還深深地影響着我們的“駕值觀”。

随着時間的遠去，存世的90年代日系性能車越來越少，加上一些不可描述的原因，在國内要接觸到它們比超跑還難。多虧小編認識了一位熱衷于“收破爛”的情懷玩家，終于可以觸碰到兒時的夢想了。

90年代的精神圖騰

雖然不是京一的EVO III，但EVO IV也不賴嘛（車主兩輛皆有，但拜訪時EVO III在維護中）！況且EVO IV在多個方面的性能都超越了EVO III。而車主華哥，更是将當時WRC賽車才有的偏時點火功能選裝上，讓它擁有了更強大的性能表現。

1996年推出的第四代EVO采用全新的車架和底盤，車型代号變為CN9A。與前三代由街車強化而來不同，EVO IV是專門為參加WRC比賽而設計的，它外觀上最大的特點是前保險杠上有兩盞碩大的霧燈，這也是辨識CN9A的重要标志。

發動機部分，EVO IV使用了Twin Scroll雙渦流渦輪，配合二次進氣系統、鍛造活塞、連杆及耐高壓金屬汽缸床墊片、取消分電盤改用直接點火、加大燃燒室容積及排氣道口徑等一堆不明覺厲的改動，将發動機的輸出推高到198kW，峰值扭矩則達到309Nm。

前面說過，EVO IV是針對WRC的需求來設計，車内外都可以看到些拉力賽車的影子。畢竟年歲已高（沒錯，說的也是小編自己），外觀可以噴漆處理，車内或多或少可以看到被歲月磨砺過的痕迹。不過經典永遠是經典，剛坐上車，仿佛瞬間穿越回到90年代。

和我想象中一樣， EVO IV的加速十分強勁！今天即使是一輛天籁都有差不多的馬力和大得多的扭矩，但感官上的體驗絕對是一個天一個地！或許不像一些歐洲運動轎車那樣精緻，但那種粗犷而直接的感覺讓我過手不忘。 再加上 手動變速箱也比我想象中好操作很多，即使是剛上手不久也可以不自覺地開得很快 。

而且， EVO IV 上搭載了三菱著名 的 AYC 主動偏轉控制系統，與它來一次山路約跑 自然 不可少 ！出于敬畏之心，剛上山時 我不敢将車開得太快，待逐漸摸清它的脾性後，發現它的實力簡直深不可測。

當 我 将車速提高切入彎内，橫向加速度與車身小幅度的側滑會讓你覺得有些難以控制，但車頭精準的指向讓我稍加糾正後輪胎又能馬上牢牢咬住地面 ，仿佛告訴我下個彎道還能變得更加大膽。 利用車尾小幅度的漂移讓車身保持最佳的 尋迹 性，最後再配合上幾乎沒有延遲的動力輸出，開着這台 EVO IV 行駛在山路上 ，我 不知不覺中 就把車開得越來越快 ，或許這就是為什麼會有如此多車迷将 Lancer EVO 視 為三菱精神圖騰的原因吧 ！

噴火的習慣始于此

當然，我此次試駕還想感受一下它的偏時點火系統。當進入彎道收油時，排氣像大炮般“砰、砰”地射出黃色的火焰，誰能不知道它在工作？加速出彎時，油門一踩下動力響應十分積極且跟腳，遲滞和同時代的很多渦輪機比已“現代”了很多，跑起來的感受非常流暢。

可能開習慣最新的渦輪增壓車的你感覺這沒啥了不起，畢竟以當今的高科技也能做到極小渦輪遲滞。但在上世紀90年代——我就拿之前駕駛過的第一代三菱Eclipse來做個簡單的對比——同樣也是4G63T發動機，由于沒有偏時點火，渦輪遲滞十分明顯，如果不懂點跟指動作，出彎時動力來得大概慢半秒左右，Silvia上的SR20DET同樣如此。可千萬别小看這半秒的差距，尤其是在比賽的時候！

關于偏時點火系統，我們昨天有作詳細的介紹： 渦輪增壓發動機也玩“超級變變變” 。

想愛你，但愛不起

雖然偏時點火技術可以有效減少渦輪遲滞、提升加速性能，但據說日本為自己愛車選裝的人卻不多…… Why ？長時間的高溫高壓 （排氣溫度通常破1000攝氏 度 ）會大幅削減渦輪的使用壽命，甚至對發動機耐久度 也 有所 影響 。

試想 ， 就連 WRC 賽車在行經不 記 成績的 RS 路段時都會利用開關解除 設定，以減少對渦輪與排氣系統的傷害。 對于市售車來說， 偏時點火 自然可能會讓 大部分人想愛，但愛不起 。所以即使華哥跟我說“車喜歡嗎？賣給你啊！”，不管他是不是在開玩笑，我内心都是拒絕的……

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