最近，吉利汽車特别火，産品線齊全，新産品強勢，企業的利好信息也持續不斷，對于吉利來說，2019年又是一個大年。在新産品矩陣中，有一款車很矚目：吉利嘉際。一來迎合當下的MPV市場；二來，吉利到底如何呈現它的第一個MPV作品呢？

MPV是未來一個重要增長點：最近上市廣汽傳祺GM6、上汽大通G50、包括這次試駕的吉利嘉際等，其實都是瞄準同一塊市場：價格在10-20萬元之間，都提供7座版本，述求大空間。

從感性入手，我們先來聊聊嘉際的外觀。與上述談及兩台MPV不同，嘉際更像一個升高了的轎車，比較更轎車化，更直觀的描述，比例也有點像上一代廣本奧德賽，不是一味向高發展，直接反映出來的就是嘉際的頭部空間盡管是足夠的，但沒有GM6和G50來得那麼誇張。我們試駕的是其中2 2 3的7座位版本，中間有一個過道進入第三排，但整體來說，過道的空間也不及GM6和G50。如果你特别喜歡大空間的話，我覺得這車未必能占有太大優勢。

在新聞稿中，吉利提及到一個字眼很有意思，嘉際集合了SUV優點。的确，嘉際的離地間距挺高的（165mm），車身與輪胎之間，我能放進足足一個拳頭（空間），加上嘉際輪胎并不薄，其實完全可以“假裝”是一部SUV。在一些相對複雜的路況，嘉際的适應性會略高于對手，車内視野也相對較高。總的來說，嘉際的外觀屬于耐看型的，第一眼看過去不會覺得特别漂亮，但前後燈租設計和側面線條還算比較協調，比較符合它作為家用車的四平八穩的定位。

動力方面是嘉際的一個亮點，種類十分之多，幾乎全領域覆蓋：1.5T 48V，1.8T還有1.5T的PHEV。鑒于PHEV車型在不少限牌城市有上牌優勢，是嘉際未來市場表現的加分項。

這次主要試駕的是1.5T 48V版本，這車型在目前18000輛訂單占6成，是銷售主力，而且絕大部分買家買得最多的是MHEV的中高配車型。接下來談一下動力表現：

1、 低轉扭力輸出相當合理，适合城市使用，中高轉速時，引擎聲浪略大一點，但不擾人。

2、 加入48V輕混系統，在經濟模式之下，能關閉發動機滑行，對于燃油經濟性有幫助，油耗表現在同級中表現優秀。

3、 轉向反饋 懸挂表現整體表現偏輕巧，但不算活躍，L2自動駕駛輔助系統在是喲呵使用過程中有很高的适應性，也是嘉際的一大亮點。

最後，短暫試駕PHEV版本，感覺底盤呈現出來的感覺更紮實，一方面源于車輛叫MHEV車型要重，另外，據說，在底盤調校方面也有區别。整體油和電的管理和輸出比吉利博瑞GE更完善了。

在文章最後部分，我還是想旗幟鮮明給出一個導購建議。嘉際從産品和設計都體驗了吉利現在的功力，尤其在車廂氣味控制一環幾乎同級最優秀的，開起來感覺更轎車化，操控方面不算突出，坐墊較厚，乘坐舒适，但空間感不如傳祺GM6和大通G50。另外，裝備齊全，甚至結合L2自動駕駛輔助系統對于日常駕駛的便捷性有直接幫助。我始終認為，吉利嘉際未必屬于那種第一眼看過去很漂亮的那種，但用久了，你會發現許多的細節和用料都挺出彩的。

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