所謂「科技改變生活」，其實就是兩方面，一是減輕負擔；二是增強體驗。要說「一瞬間」感受到科技改變生活，更多還是增強體驗。比如買了個巨大的旗艦級電視，點亮的時候驚呼「我去……」，又比如主動降噪耳機，當年不是有個特别著名的文案嗎：

有多安靜我來描述一下，孩子數學成績不好，你在銀行做經理，維護客戶關系，不上不下，有房貸和車貸，每月按揭五千。你老婆在市人民醫院做護士，她媽有尿毒症透析多年，她不愛你。你年輕的時候覺得能成一番事業，但現在也就這樣，朋友們混得都比你好，你下班在車庫停穩車，關掉引擎，嗚一聲安靜了下來。太安靜了，你生命中少有這麼安靜的時刻，你打算發十分鐘呆再上樓吃飯。以上是主動降噪耳機的效果測評。

很多人都對這個文案感到共鳴，為什麼？因為你第一次戴上主動降噪耳機的那一刻，就是有這麼驚豔。大部分人，在親身感受到「安靜」之前，其實很難意識到「安靜」也是一種體驗。

比如小時候坐中巴車，開在坑坑窪窪的路上，也從沒感覺吵過。後來第一次坐桑塔納，就感覺車門一關，好安靜啊。現在你讓我去坐桑塔納，我肯定覺得吵死了。現在的豪華車，都在把 NVH 當最關鍵的産品力之一去優化，畢竟在追求安靜的道路上，沒有止境。追求「安靜」，在普通人看來，可能是一個沒有特别多技術含量的事情。無非就是「堵」嘛，戴耳塞、耳機，裝雙層真空玻璃、夾膠玻璃，用各種軟性材料緩震、緩沖，以及後來的主動降噪技術。聽起來确實并不複雜，但實際上，降噪這件事，它背後蘊含的技術縱深，比你想象的，可能要深得多。它涉及了材料學、力學、聲學、機械設計等等多個方面，而主動降噪技術，更是還涉及了傳感器和電子信号處理技術。-還記得當年，我最早接觸主動降噪耳機的時候，了解過它的技術背景。主動降噪技術，起初其實是一項「軍用技術」，針對飛機，特别是直升機等噪音巨大的設施，滿足士兵的降噪需求。後來技術逐漸成熟，技術方也洞悉到市場的需要，才轉為民用，在 2015 年前後，逐漸進入大衆視野。單純說原理，主動降噪所做的事情似乎很簡單：用一個麥克風監聽環境噪音，再由耳機内的發聲單元，發出一個反向的聲波，兩者疊加後互相抵消，就實現了「主動降噪」。

但實際上，事情遠沒有那麼簡單，而是有很多細節問題需要解決、優化。比如噪音經過耳塞後，會有衰減、變化；耳機在拾取噪音、輸出反波的過程會有延遲……當年我為了做藍牙降噪耳機的評測，采訪過幾個業内人士，作為一個電子信号專業的學生，我很容易理解，主動降噪耳機技術的疊代，同樣是一個「永無止境」的過程，對噪音的處理，每精細一分，就要付出很多倍的努力。-其實同樣的道理，放在汽車的被動降噪上，也是一樣的。汽車轎廂的降噪，聽起來毫無難度：把玻璃換成雙層夾膠的；把縫隙，用海綿都塞上，填上膠，固定死，不就行了？但問題顯然不是那麼簡單，比如有些地方之所以有縫隙，是考慮到日常使用和維修更換的需要。這是最簡單，最容易理解的一對矛盾，實際的問題比這還要多得多。車内降噪的問題，對于特斯拉而言更加棘手。它不像造了一百多年汽車的奔馳那樣擁有老道的 NVH 優化經驗，也不像奧迪那樣擁有 6 序沖壓這種高級的車身制造工藝。更要命的是，特斯拉造的是電車，沒有引擎轟鳴的掩蓋，車艙的噪音問題更加突出。效率之王特斯拉沒走尋常路。在采用一體式車身加快生産節奏、将儀表盤和中控屏合二為一的同時，特斯拉給 Model 3 和 Model Y，都換上了「靜音輪胎」，噪音的問題就得到了很大緩解。

目前米其林 PS EV 和韓泰 Ventus S1 EVO3都已裝車。很多人以為靜音輪胎隻是靜音，這裡需要辟謠一下，靜音隻是靜音輪胎性能的一方面，它相比傳統輪胎是全面的性能提升。否則，是無法滿足Model 3 Perfomance版這種零百3秒、拳打法拉、腳踢瑪莎的抓地性能的。

我自己開的 Model Y，對這個感受也比較明顯：過去開車，所謂的「路感」，一方面是通過懸挂傳遞過來的震動，但也有一部分是胎噪帶來的感受。但 Model Y 的「路感」，基本都是座位傳過來的，輪胎充氣足、速度相對低的時候，幾乎感受不到任何胎噪的存在，可以說是用了就回不去了。跟 BOSE 把主動降噪帶入消費領域一樣，特斯拉也悄然推動靜音輪胎進入了新發展階段。現在，越來越多的消費者開始選擇靜音棉輪胎，在某虎養車 App 上，專注于靜音輪胎的品牌雷神，擁有了超過 4800 條用戶好評。靜音輪胎并非一蹴而就，也是百年輪胎技術進步的産物。以雷神輪胎為例，它從幾個方面實現提升靜谧體驗的目标。比如材料創新，輪胎内部的吸音層，采用的材料就是海綿，但海綿和海綿是不一樣的。這是一種名為「多孔聚氨酯」的高分子材料，使輪胎在擁有更好靜音性能的同時，也具備更好的抗沖擊、減震性能。

又比如輪胎的花紋，通過特定的設計，也可以避開固有頻率，抵抗噪音生成。這一點在雷神的靜悅輪胎上，得到了非常好的體現。通過5節距的花紋塊設計，打破固有的噪音頻率，從而讓花紋接觸地面時所産生的噪音更加難以感知，實現極緻的靜音體驗。這種從輪胎上提升車艙靜音性的巧妙做法，不僅獲得了特斯拉之類的汽車廠商認可，也獲得了專業音頻領域的認可。對于像JBL這樣的專業揚聲器品牌，要為用戶提供出色的聽感，首先需要解決的就是環境噪聲的滋擾。于是，最近JBL音響的工程師團隊，對搭載雷神輪胎的車型進行了測評。這是一群感官能力跨越儀器數據的「金耳朵」，能夠細化分貝儀無法判别的噪音結構，解析噪音對駕乘體驗的實際影響。

雷神輪胎在 60km/h 速度區間下，獲得了降噪 6dB 的成績——這一成績，與部分搭載主動降噪系統的車型相當，這一數值對于沒有選配主動降噪的車主，具有廣泛的參考意義。更安靜的車艙氛圍也使車主可以輕松地通過改裝音響系統，獲得移動音樂廳般的愉悅體驗。如題，我們感慨科技改變生活隻是「一瞬間」，背後正是長期的技術和産業疊代的結果，作為一個科技圈博主，我感謝這些推動人類進步的創造和産業鍊上付出辛勞的人們。以上。

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