近些年來自主品牌車型進步明顯，人們對于國産車的認可度也逐漸提升，購車目光也不再局限于合資車。對于消費者來說，用更低的價格買到性價比更好的産品無疑是天大的好事，但十根手指有長短，縱使是一線自主品牌廠商，各家的質量也有所差異，那廠家之間的差距影響到我們購車方向嗎？下面就奇瑞、長安、比亞迪、榮威為例，看看誰的質量更好。

TOP1：奇瑞汽車

奇瑞汽車作為中國自主品牌“老大哥”在技術積累相比後來車企具有明顯優勢，加之奇瑞高層領導大多是“工科”出身，認為造車就要把三大件的技術掌握在自己手中，這種造車理念是不是很像本田？所以，在這樣的企業氛圍下，奇瑞在核心技術方面逐漸走在了自主品牌的前面，如果單拎技術方面進行對比的話，奇瑞能将長城、吉利等衆多汽車品牌“吊起來錘”。

但擅長技術的奇瑞，對于銷售可謂是一竅不通，例如：大家對于長安的“藍鲸”榮威的“藍芯”發動機是再熟悉不過了，但提起奇瑞ACTECO系列發動機，對于消費者來說似乎是一個陌生的名字，潛意識認為它的質量不如前兩者。恰恰相反的是，奇瑞ACTECO系列發動機，其發動機功率、油耗、排放等主要指标都達到了世界一流水平。

最近幾年奇瑞貌似開竅了許多，旗下車型的“直男”設計少了許多，新款瑞虎8在内飾上終于跟上潮流，月銷量也穩定在萬台左右，而且，旗下也推出高端品牌星途，完全由國際設計團隊主導，真正将奇瑞技術與設計相結合，市場反饋也相當不錯。

TOP2：榮威

榮威汽車的前身是英國羅孚，雖然繼承了英國羅孚汽車品牌，但是榮威并沒有繼承與使用羅孚汽車的技術。

榮威證明了有個“好爸爸”的優勢，因為上汽集團有通用和大衆兩個合資品牌為榮威保駕護航，所以在造車知識方面可以有所借鑒引用。而且上汽集團家大業大，就上汽大衆這個合資品牌就能給它掙上不少錢，更不必提旗下的五菱、寶駿等商用車領域。所以在資金方面，榮威是完全不必擔心，以至于他們生産線的機械工藝水平比較高，在钣金、油漆塗裝、裝配細節等多個地方可以體現出來。

而在汽車三大件中，榮威大多數依靠合資品牌，目前大面積搭載旗下車型上的“藍芯”發動機，是上汽和通用一起共同開發，在燃油經濟性和動力性能方面都能兼顧，品質口碑都相當不錯，例如旗下車型i5在汽車PPH（百車故障數）排行榜中，數值隻有59，相比之下，同級合資競品與國産汽車有很多維持在200左右，由此可見i5在三大件以及機械水平工藝方面的表現不錯。

TOP3：比亞迪

提起比亞迪，我們不是想起它的油車，而是想起它的電動車。早些年在燃油車領域内，因為技術不足，比亞迪沒有嘗到甜頭之餘，還頻頻因為質量問題飽受折磨，用戶口碑一落千丈，翻身之日遙遙無期。但好在比亞迪運氣較好，憑借着領導人高瞻遠矚的目光，比亞迪在新能源領域中算的上領導者水平，即使與美國電動車巨頭特斯拉相比，也不遑多讓。

新能源領域内的優秀表現加速帶動燃油車複蘇，經過轉型升級的比亞迪，推出全新的“王朝系列”車型，就拿賣的最火的宋舉例，在車系質量排行榜中，車輛PPH數值為81，而作為同級對手的GM6，PPH數值卻為114，兩者之間還是存在較大的差距。

TOP4：長安

長安汽車在國内品牌中具有相當高的知名度，憑借旗下CS與逸動系列，在銷量上取得重大突破，吸引了不少年輕消費者購買。一個産品多人選擇，那它的質量一定是有所保障的，長安CS75系列在PPH值排行榜内取得123的數值，雖然對比上述幾家車企的質量略顯差距，但考慮到這是“神仙打架”，比上不足，比下有餘，拓展到整個自主汽車品牌中，長安的表現依舊屬于第一集團。

長安汽車作為一家老牌造車企業，經過多年的技術積累，已經形成自己的汽車質量管理模式，并且随着消費觀念的逐漸變化，消費者開始在安全、行駛品質方面有所要求，長安針對市場調研，滿足需求的同時還保證質量，無論在車輛安全性、發動機配置以及裝配工藝都會進行嚴格把關，并且有完備的車輛測試方案，在每台車上市之前，都會經過上百項嚴苛檢測，才會與消費者見面。

總體看來，上述4家自主品牌在質量方面都有各自出色表現，他們都有一個共同點，就是大部分核心技術都是掌握在自己手中，并且不止于它們，越來越多車企意識到，長期依靠第三方供應商的話，對于整車三大件質量上的把關就難以落實，所以核心技術的發展尤為重要。相信随着時間的推移，技術的疊代升級，“皮實耐用”這個标簽不僅僅出現在合資車身上，在自主車型中也能找到。

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