5月23日，雪佛蘭創酷RS正式宣布上市，新車共推出3款車型，售價區間為10.99-12.89萬。當然，以上市價格作為開頭，隻是想告訴大家，在汽車市場如此内卷的情況下，雪佛蘭創酷RS的售價整體來說還是挺有誠意的。

就在前幾日，我們正式試駕體驗了這款車型，都說其最大的優勢是重新換回四缸動力，但個人覺得其他部分的進化同樣值得肯定。當然，在小型SUV這個級别中，競争對手還都是十分強大的，比如缤智、06、CH-R等車型同樣不容小觑。

那麼，雪佛蘭創酷RS（文中簡稱創酷RS）的實際表現究竟如何，能否在這個級别中重回主流呢？咱們一探究竟！

#靜态：不炫技，實用為王！

現如今，不論什麼品牌，隻要是新車基本主打智能互聯，華麗炫技的互聯功能讓人眼花缭亂，但當用戶購買到車輛後便會發現，日常使用率最高的，也就是導航和音樂這兩個部分了。

之所以，以這個話題作為内容部分的開頭，主要是因為創酷RS整個車内在智能互聯使用體驗上，在導航、音樂部分做的還是挺實用的。并且，沒有太多花裡胡哨的功能添堵。

内飾設計部分來說，整體經過重新設計，視覺效果更加簡潔，功能分區明顯清晰，日常實用性和便利性來說，可以給個肯定。上方的兩款屏幕做了層次處理，如今滿大街的雙聯屏确實有些看膩了，這樣的設計視覺效果得到保證，也不會覺得乏味。同時，材料部分也是軟質和硬塑料結合的設計，眼睛看到的以及手能夠接觸到的部分大多以軟質材料為主，暗色的主色調搭配紅色縫線，整體視覺效果還是非常不錯的。

車内的兩款屏幕尺寸均為10.25英寸，全液晶儀表整體UI設計簡潔，數據讀取比較輕松，并可通過雨刮杆處的按鈕來進行切換，地圖模式和簡易模式也非常好用。多媒體屏幕這邊，則采用小雪OS智能車聯系統，擁有遠程OTA、智能影音、語音交互等功能。同時，語音識别率的反應效率表現不錯，特别是控制導航、音樂等功能，反應也足夠迅速，非常實用。

多媒體儀表在導航頁面下，可通過三指滑動，将導航顯示在全液晶儀表處。此外，還多媒體屏幕還具備運動儀表功能，開啟後可顯示渦輪壓力、機油壓力、轉速、扭矩等詳細信息，偶爾跑跑山看着這些參數，也是比較有樂趣的。同時，創酷RS還具備蘋果CarPlay功能，習慣使用手機内導航和音樂APP的用戶有福了。

乘坐空間的舒适度部分，創酷RS的前後排座椅均屬于比較柔軟的類型，但包裹性欠佳，這樣做的好處時日常駕駛乘坐比較舒适，隻有在激烈駕駛時才會感覺包裹性不足。對于這樣一款主打家用的SUV産品來說，舒适性是明顯要高于運動型的。同時，其前排僅主駕支持2向電動調節，其餘座椅加熱/通風等功能就不用想了。

此外，創酷RS還配備有可開啟的全景天窗，使得車内開陽感足夠，不至于太過壓抑。後備廂部分，後排座椅靠背支持分割放倒，拓展性表現不錯。加之，杯架、手套箱、扶手箱、門把等多處儲物空間的設計，車内日常使用便利性表現還是不錯的。

當然，顔值永遠決定我們是否購買這款車型的重要部分。創酷RS整體細節上的進化還是很到位的。新車使用了許多線條來刻畫車輛的力量感，比如發動機艙蓋、腰線、中網等等。同時，全車采用了RS運動化套件，大尺寸蜂窩狀黑化運動格栅，搭配尾部運動化的尾部擴散器，非常動感。同時，車輛品牌LOGO、車身銘牌、車窗裝飾條、行李架、後視鏡等均使用黑化設計，運動效果直接拉滿。

燈組部分，前大燈組均為LED光源，後尾燈除轉向燈外均為LED光源，點亮後視覺效果和辨識度還是不錯的。前保險杠兩側的LED燈帶則為轉向燈，點亮後足夠醒目，整體而言創酷RS的燈組設計辨識度和精緻度表現不錯。

車輛側面，整體而言相對複雜，布滿經線的設計，搭配線條的變化，勾勒出了不錯的運動感和力量感，特别是前後輪毂處的隆起，搭配4個輪拱處的黑色防剮蹭設計，視覺效果非常飽滿。

同時，輪圈設計采用多條輻運動切割造型，亮銀色與槍灰色的雙色搭配，與整車運動化細節設計搭配相得益彰。輪胎尺寸為215/55 R17，輪胎則為普利司通的Turanza T005，單條售價大約在700元左右。

#動态：不輕佻，隐藏實力！

在動力部分，創酷RS最大的變化就是重新喚回四缸發動機，并将排量提升至1.5T，整體行駛品質，以及動力爆發和儲備來說，對于這款小型SUV而言，可以用充足來形容。

1.5T發動機最大馬力達到184Ps，峰值扭矩則達到250N·m，傳動系統匹配CVT變速器，官方百公裡加速時間為7.8s，國内媒體實測加速成績是優于官方數據的。

實際行駛部分來說，這台第八代Ecotec 1.5T四缸發動機的動力儲備充足，搭配CVT變速器整體非常平順。特别是城市中行駛，輕踩油門便能感受到強勁的扭矩爆發，推動車輛加速。當然由于是CVT變速器，沒有那種慷锵的感受，但加速表現絕對不差。同時，在高速道路中，即便是在80km/h時速下深踩油門再加速時，動力爆發也比較充沛，能夠快速推動車輛達到120km/h的限速。整體來說，這套動力系統在中國路況下使用是完全夠用的。

底盤懸架調校整體偏向舒适性，還是那句老話，在中國汽車市場中但凡以運動為賣點的産品，銷量都不會太好。顯然，創酷RS很懂這個道理。日常行駛部分，懸架初、中段保持着不錯的韌勁，細碎震動能夠很好的過濾掉，同時保留一定的路感。在面對大的颠簸時，餘震控制得當。當然，在山路彎道中側向支撐稍有欠缺，但同樣是可控狀态，畢竟舒适性得到保留，日常使用更加舒适。

相較于舒适中保留一些韌性和路感的懸架調校來說，轉向系統的調校還是比較敏感的。首先是，轉向虛位非常小，力度較為輕盈，對于駕駛者的轉向意圖有着很好的跟随性，整體較為積極。

油門踏闆調校部分，屬于較為傳統的風格，并不會過于敏感，沒有那種日系小排量車型的感覺，踩多少有多少，并且會有短暫的延遲，對于車速的控制來說非常友好，特别是在跟車行駛時。相比之下，刹車踏闆的調校就比較尴尬了，踏闆力度較重，且前段刹車力度較輕，給人感覺刹車力度不足的現象。但其實刹車踏闆的中後段刹車力度會有明顯的增加，需要一定的時間适應。

當然在車内NVH隔音表現部分，整體來說算是中等偏上表現。這其中中等的意思是，初次上車行駛車内并不是那種給人很安靜的類型。随着試駕時間的增加便會發現，雖然不屬于安靜的類型，但整個車内的聲音表現非常恒定。無論是城市路況，還是高速路況當音源處于一個恒定值之後，即便高速行駛噪音也不會有過多的提升，處于比較穩定的狀态，這一點比較讓我意外。

這也是僅限于這個級别中，以創酷RS 10.99-12.89萬的價格來說。畢竟這個級别中，不少産品城市中80km/h以内行駛噪音表現尚可，但一超過該速度，噪音值便會翻倍提升。具體表現最好還是去4S店内試駕體驗，并在多個産品之間進行簡單的體驗對比即可明了。

總結：

對于創酷RS這款車型，試駕之前的期待還是比較低的。首先是個人接觸雪佛蘭品牌的産品并不多，并且對于這款車型的了解也僅限于網絡，此次體驗之後也确實有一些驚喜。雖然定位為小型SUV，以這個價格可以買到許多國産緊湊級SUV産品。但就如标題那般，創酷RS整體給我的感覺，就是一款不炫技的實用型SUV車型。不少人會說，如此運動的外觀套件還不算炫技麼？想想看，國産10萬左右的車型，四出排氣、電動尾翼都安排上了，創酷RS的外觀造型設計，真不算誇張和炫技。同時車内智能體驗部分來說，語音控制對于日常導航和音樂的辨識也比較快速，實用性和便利性來說不錯。并且，搭配蘋果CarPlay手機互聯功能使用，便利性再次提升。如果想要一款10多萬左右的合資SUV産品，創酷RS值得去店内試駕體驗一番。

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