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殲-31近日新型号試飛

近期，不斷有互聯網消息傳出，稱FC-31鹘鷹（也稱殲-31）的最新改進型3.0版本将于6月首飛。從已經曝光的信息來看，目前國内正在研制中的FC-31鹘鷹2.0版本已經在去年年末于沈陽首飛成功。從邏輯角度思考，如果FC-31鹘鷹3.0版本目前真的存在，那麼其相比于2.0版本必然有較大的改進。

殲-31是沈陽飛機工業集團研制的最新一代雙發中型隐形戰鬥機，代号“鹘鷹”，其采用雙發、單座、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進氣道。目前猜測主要用途有三種：一是與我重型隐形戰鬥機殲-20形成高低搭配；二是拟推出的隐形戰機出口型号；三是發展為替代殲15戰鬥機的新一代隐形艦載戰鬥機。2012年10月31日上午10時32分，殲-31成功首飛。中國成為世界第二個同時試飛兩種五代機原型機的國家。

從圖片中可以看出，“鹘鷹”戰機的試飛工作還在有條不紊進行中，“鹘鷹”戰機在試飛中有收起起落架的圖也罕見曝光。

但半年就推出一架新機，對于FC-31鹘鷹這樣尚無買家的戰鬥機來說，可能性太低。衆所周知，由于中航工業沈陽所的四代機方案在競标中未能獲得軍方認可，所以中航工業沈陽所出于積累設計經驗考慮，決定自籌資金上馬新一代戰鬥機的技術驗證機，也就是說FC-31鹘鷹是沈飛和中航工業自己籌資設計并建造的。自籌資金研制的軍品項目本身帶有“設計輸入”方面不足的弱點。“設計輸入”指的是軍方規定戰機的一些具體性能指标包括載彈量，巡航時間等等，這樣項目才能在設計過程中有目的性地進行最大程度的開發。

未能競标成功重型隐身戰機項目，也使得中航工業沈陽所将該機定位中型，重新開始設計，加之自籌資金研制。此前雖然有網絡傳聞稱中國某土豪國家曾接洽購買FC-31鹘鷹戰機，但目前仍沒有任何可靠證據證明這種傳聞的真實性。而關于國内下一代艦載機項目的競标也尚未有明确的消息證實，所以總體來看，FC-31鹘鷹目前仍沒有真正的買家。在這種情況，無論是處于資金的考量，還是處于技術的考慮，中航工業沈陽所沒有推出FC-31鹘鷹3.0版本的動力。

殲-31原型機上新出現的條紋塗裝是“線條是一種飛行測試用的感應裝置，有可能是某種感應貼片組合而成，用于測試機翼在飛行中的相關參數。就感應片的位置來說，與邊條渦流在機翼上的掃過路徑基本相符，推測殲31正進行一些大迎角的測試。

美國NASA用F-18戰鬥機改裝的機翼流場研究驗證機，機翼上的原型片是靜壓傳感器，同時機翼上有反射片用于反射機身安裝的光發射機(上圖中藍色方塊型物)發出的光線，用以研究機翼的細微型變

不過，根據現有資料，并未在其他國家類似的驗證機上見到過類似的傳感器。如果這一裝置确實是感應貼片傳感器的話，那麼說明中國在航空傳感器領域取得了領先世界的突破性進展。雖然這種可能性不能排除，但更可能這是一種特殊的測試塗裝，可以反射機内光學儀器的光線，用來确定機翼的精确變形情況。

這類測試在驗證機試飛工作中司空見慣，據相關網絡消息，殲-31自2012年首次露面至今，試飛工作并不如成都的殲-20原型機一般頻繁，也沒有第二架驗證機制造的進度消息。最近的照片顯示，殲20的2012号原型機已經在彈艙後方安裝攝像頭，可能與武器試驗有關。顯然殲-31的試飛進度還遠不及殲-20，作為一種中航工業自籌資金發展的機型，這種情況也并不令人意外。

殲-31飛機具有高生存力：低雷達可探測性、低紅外輻射特性、優異的電子對抗性能、低易損性設計；多任務能力：強大的目标探測和外部信息綜合能力、優異的态勢感知和信息共享能力、超視距多目标攻擊和大離軸角全向攻擊格鬥空戰能力、對地和海面目标精确打擊能力、适應複雜氣象條件和廣地域使用能力和綜合保障能力。

與2012年10月31日首飛的技術驗證機相比，FC-31鹘鷹2.0在外型上發生了一些變化。首先是垂尾，采取了梯形垂尾改後掠垂尾，并進行了切尖處理，同時該機換裝了整體座艙蓋并優化了内埋武器艙結構。這一系列改進的做出，都進一步提升了FC-31鹘鷹的機動性能、隐身性能及挂載能力。而一旦推出FC-31鹘鷹3.0版本，那麼其改動也不會太小。但對FC-31鹘鷹來說，目前的技術狀态仍有很大的不确定性，所以沒必要再推出一款新的改進型。

而如果參考殲-20，其在小批量服役前，6年間也僅僅制造了7架，對于FC-31鹘鷹這樣的尚無真正買家的四代機，如果半年推出一架，未免顯得過于“财大氣粗”了。不過，未來FC-31鹘鷹戰機确實有可能推出3.0版本。而推出3.0版本的動力來源就是有了真正買家。正如“迷彩派”一貫的觀點，解放軍空軍對FC-31鹘鷹存在一定的需求。FC-31鹘鷹作為一款中型的四代機，能夠與殲-20形成高低搭配，滿足多樣化作戰的需求，類似于美國的F-22與F-35進行搭配。除了空軍外，海軍也對該型機有需求。

從塗裝看這款新式戰機似乎大量使用複合材料，空重應該較輕，航程并不一定很短。此外這架鹘鷹與之前的原型機相比屬于全狀态的改進型，細節進行了大量優化處理，而且設置了彈艙，此前的原型機為簡化結構應該沒有設置彈艙門。從彈艙門的長度和寬度看，鹘鷹的彈艙體積相比整個戰機的尺寸來說十分巨大。

随着電磁彈射技術的成熟以及核動力航母的研制，未來四代戰機上艦也是一個必然趨勢。雖然目前FC-31鹘鷹尚未有海軍型号的出現，但是随着後期研制進度的深入，一旦有需求，就有能力研制出來，而且能夠在動力上取得一定的突破。

一款新型戰機定型前隻有兩架樣機試飛是不夠的，起碼要有5到7架樣機進行各種性能測試。飛機服役前還需要做靜态試驗以及破壞性試驗等，檢驗飛機的成熟程度。拿到準确數據後，飛機的武器系統、航電系統等會在不同的樣機上進行檢測試驗。

外界一直有猜測稱，殲-31未來可登上航母。現在看來不排除殲-31上航母的可能。作為一種作戰飛機，殲31主要負責攻擊以及奪取制空權。如果登上航母，能夠承擔負制空以及對海對陸攻擊任務，是航母艦載機很好的選擇。

如果殲-31有垂直起降型号，就同F-35一樣，除了航母，兩栖攻擊艦也可以搭載，命運就完全不一樣了。其實殲-31一開始就想仿效F-35，作為中國五代戰機的外銷型，其研發到首飛到亮相的路子也完全與之前中國戰機的路子不一樣，五位數的試飛編号包含着生産千架以上的期許。但是要真正要實現這個夢想，殲-31必須走出國門。

對于殲-31和F-35外國怎麼看

美國研制的F-35戰鬥機受到外界廣泛争議，是人們讨論最多的戰鬥機之一。其原因包括：研發費用太高，研發和後續升級的總費用達到1萬億美元；需要許多先進技術，而這些技術似乎全部來自于科幻小說；需要的數量太多。

第五代不僅意味着隐形，“還包括超音速巡航、推力矢量、AESA（有源相控陣）雷達和高帶寬、低攔截概率數據傳輸”。以這些标準而論，連F-22和F-35都不是徹頭徹尾的第五代戰鬥機。“不過，由于像F-35一樣，殲-31不像是擁有超音速巡航或推力矢量能力，它是否不隻是隐形的第四代戰鬥機取決于它是否配備F-35配備的AESA雷達和/或高帶寬、低攔截概率數據傳輸。”

五角大樓前技術評估，國際技術安全主管愛德華·廷珀萊克說，殲-31和F-35外形上的類似——盡管相對大小有區别——表明中國在努力複制F-35隐形的外部設計。他說，“如果它在外形隐形上取得成功而他們大量制造，對我們在該地區的盟友而言可能會構成問題”。

不過，隐形隻是一個生存性特征，分析家們必須更多地了解内部系統。廷珀萊克說，真正的交戰操作和戰術問題在于F-35的信息融合座艙，以及中國人是否真的擁有接近它的東西。

殲-31的電子裝備可能比較弱，具體表現在雷達、紅外線搜索和追蹤系統、數據鍊和傳感器信息融合。其中，傳感器信息融合技術的差距比較明顯。完善單一硬件的性能比較簡單，但是将大量傳感器和外部平台提供的數據綜合在一起非常難。即使F-22也曾經無法将戰術數據鍊系統Link-16與其它傳感器提供的數據融合在一起，直到“增長3.2A軟件”升級後才得以解決。洛克希德-馬丁公司在研制F-35時也碰到了這個問題，拖延了研制進度。同時，美國空軍官員也一直擔心F-35的軟件性能。

其次，外界還擔心中國的制造能力是否可以滿足殲-31的要求。制造隐形戰鬥機對質量控制非常嚴格。例如：美國F-22和F-35的誤差标準達到了萬分之一。

雖然殲-31在技術方面落後于F-35，但是中國正在投資研發新型遠程導彈霹靂-15。這款導彈的性能看起來非常類似于歐洲“流星”超視距導彈。與“流星”類似，霹靂-15在動力方面也采用了噴氣發動機，射程非常遠，其末端性能遠超美國的AIM-120先進中程空對空導彈。

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