中原之星

中原之星（DJF1）電力動車組是中國鐵路的動力分散式電力動車組車型之一，由株機、株所、四方廠以及鄭州鐵路局于2001年聯合研制，采用交流傳動技術，最高運營速度為160km/h。

1990年代末，在中國鐵路大提速的背景之下，為了滿足鐵路客運的需求，主機廠先後應南昌鐵路局、哈爾濱鐵路局、上海鐵路局、昆明鐵路局、廣州鐵路集團等單位要求，研制開發了一系列不同類型的内燃動車組和電力動車組。

中原之星

2000年7月3日，鄭州鐵路局與株機、株所、四方廠正式簽訂了合作協議，聯合開發一列最高運營速度為160km/h交流傳動的動力分散電力動車組。

動車組6輛編組，4動2拖，包括2輛軟座車、4輛硬座車。

中原之星動車組為動力分散式列車組，2動1拖，3節車廂作為一個基本動力單元，編組靈活、控制簡單，可根據實際需要擴編。

中原之星

中原之星早期由兩個基本單元組成，因運量不足擴編以後采用8動6拖的14節編組。

動車組主電路采用交—直—交流電傳動，25kV工頻單相交流供電，采用高壓連接及單弓受流技術，通過車頂高壓電纜連接多個動力單元，列車運行時隻升一個弓。

車廂車體采用鼓型斷面、薄壁筒形整體承載的全鋼焊接結構，并大量采用了鋁合金型材、ABS樹脂、聚碳酸酯合金闆等輕量化材料。

車廂之間采用密接式車鈎連接，車頭采用流線型設計的整體玻璃鋼結構，車體下部兩側并設有裙闆。

全列車僅2輛動力頭車為軟座車，其餘中間車均為硬座車，軟座車采用2 2傾式座椅，硬座車采用3 2座椅，所有車廂均設有小型行李間、乘務員室、電茶爐、廁所，并采用國産電控氣動外擺式塞拉門。

司機操縱台

中原之星采用國産交流傳動系統，包括大功率主變流器、異步交流牽引電動機、微機網絡控制系統。

TGA1型牽引變流器由四象限整流器、中間直流回路、PMW逆變器三個部分組成，變流器設計容量為1300kVA，功率控制器件為IGBT元件（3300V/1200A），冷卻方式為鋁散熱器強迫風冷。

JD112型牽引電動機為鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為200kW，恒功速度範圍較寬，采用直接轉矩控制（DTC）。

中原之星

輔助電路分為前後兩個各包含7節車廂的獨立單元，采用集中整流、分散逆變的方式，每個單元内由拖車上的供電整流器，分兩路為7節車廂提供600VDC電源，經由每節車廂設置的逆變器，将600VDC電逆變為兩路380VAC電源，可為空調、電熱、電茶爐以及照明等電器設備提供電源，并由110VDC變壓器提供控制電源。

中原之星

中原之星采用了模仿Adtranz公司“MICAS-S2”系統的國産微機控制系統，應用了列車通信網絡（TCN）标準。

控制網絡由三級構成，分别為列車總線、車輛總線、控制器總線；

每個動力單元僅設置一個列車總線節點，列車總線通信采用頻率偏移調制方式（FSK）屏蔽雙絞線，通過網關與車輛總線交換信息。

車輛總線用于連接動力單元内各種智能控制單元，通信介質為光纖。

logo設計

中原之星轉向架可分為動力車轉向架（DDB-1）和拖車轉向架（DTB-2）兩種，兩者除了驅動裝置和制動裝置的差别之外，其餘部分均采用了相同結構。

兩種轉向架是由四方廠在U型系列客車轉向架（206KP、SW-160、SW-200等）基礎上，借鑒了法國、德國高速列車轉向架而研制而成。

車體重量直接坐落于空氣彈簧上，通過低位Z型雙拉杆牽引裝置傳遞牽引力和制動力。

轉向架采用H形焊接結構構架、鋼闆組焊側梁、德國SKF軸箱軸承。

一系懸挂采用無磨耗轉臂式彈性定位及軸箱彈簧；

二系懸挂采用大柔度空氣彈簧配垂向、橫向、抗蛇行油壓減振器的組合。

動力車轉向架（DDB-1）設有驅動裝置，牽引電機采用架懸式全懸挂、通過鼓形齒輪聯軸節驅動車輛。

基礎制動裝置采用盤式制動（動力車為輪盤制動，拖車為軸盤制動）和停車儲能制動。

列車編組 4M2T/8M6T

營運最高速度 160 km/h

試驗最高速度 178 km/h

編組定員 548/1398

車輛長度 頭車27000 mm/拖車25500 mm

車輛寬度 3204 mm

車輛高度 3950 mm

車輛重量 ≤56t

軸重 ≤16.5 t

軸距 2560 mm

軌距 1435 mm

輪徑 915 mm

轉向架 DDB-1、DTB-2

供電制式 單相交流 25kV 50Hz

傳動方式 交—直—交流電

牽引電動機 JD112×16/32

電動機功率 200 kW

牽引功率 3200 kW（4M2T）/6400 kW（8M6T）

持續速度 85km/h

牽引力 215/430kN

控制裝置 IGBT-VVVF

制動方式 再生制動、空氣制動

制動功率 3600kW

2001年6月，時任鐵道部、南車在北京召開了動力分散型交流傳動電力動車組技術設計審查會，通過了動車組的技術設計方案。

經時鐵道部确定，這種新型電力動車組被正式定型為DJF1型，“D”、“J”、“F”三個英文字母分别代表電力動車組、交流傳動、動力分散。

2001年9月21日，被命名為“中原之星”的DJF1型電力動車組與DJ2型“奧星”電力機車同時在株機舉行了下線儀式 。

試驗

中原之星出廠後，赴鐵科環線進行編組調試，完成了各種型式試驗和安全評估試驗。同年10月，中原之星離開北京前往鄭州。

2001年10月23日，在時鐵道部、株機廠、鄭州鐵路局等單位的組織下，中原之星開始在京廣鐵路連續進行了為期4天的試運行。

2001年11月18日，中原之星正式投入運營，擔當鄭州與武昌之間的T491/492次城際特快列車，中途經停孝感、信陽、駐馬店、漯河、許昌等站，單程運行時間比原來縮短3小時。

武昌-鄭州

同年12月28日，鄭州鐵路局調整列車運行圖，使用中原之星列車增開鄭州至漢口的T501/502次特快列車，并執行新的運行時間，全程隻需5小時20分，比過去縮短45分鐘，中途隻停信陽一站。

中原之星投入運營初期采用6輛編組，列車定員為548人，由于乘客需求大而車廂數量不足，即使列車每天的上座率都達到100%，T501/502次列車運營中依然虧損嚴重。

2002年初，為了增強運輸能力、提高成本效益，鄭州鐵路局與株機、株洲所、四方廠簽訂了列車擴編改造合同，将原來6輛編組擴大為14輛編組，載客定員增加到1398人。

首開紀念版站台票

2002年5月，中原之星開始停運，并送返青島進行改造。

同年7月8日，車輛在四方廠下線後，送往株機廠進行電氣設備安裝、列車編組和編組調試 ，同時根據鄭州鐵路局要求，所有車廂均同時加裝真空集便裝置、空調應急供電、液晶電視等設備。

2002年9月，擴編改造後的中原之星返回鄭州，并進行了列車動力學和列車制動系統的補充試驗，完成試驗後再度投入運營。

中原之星動車組上線運行以來，運行情況一直不太穩定，經常發生各種故障，其中牽引變壓器、輔助變流器、輔助充電機、列車供電櫃、列車網絡微機控制系統等方面的問題相對較多，列車多次在運行途中“抛錨”，影響了列車正點運行。

截止2005年11月，中原之星電力動車組共計運行180餘萬公裡，運送旅客190餘萬名。

2006年6月，中原之星停運，被封存于鄭州客技站，後來又曾經一度轉移至黃河迎賓館鐵路專用線封存。

封存

2007年6月，中原之星被送返四方廠封存。

風采不在

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