本月，國内汽車市場又迎來兩位“新人”，就是新寶駿RC-5以及RC-5W，其實，這兩款車是“同氣連枝”，要說是一款車型也不為過，然而我個人更傾向于兩款車的說法，因為新寶駿RC-5是一款掀背車，而新寶駿RC-5W則定位一款旅行車。

這就有點兒意思了。在新寶駿RC-5/RC-5W所在車型級别，三廂車是最普遍的，三廂 兩廂組合也有，但掀背 旅行車的組合，不敢說是開行業之先例，但起碼在中國品牌中，這是頭一份兒。無論未來市場前景如何，新寶駿這份兒勇氣是值得點贊的。

言歸正傳。抛開新寶駿RC-5這款掀背車，來看新寶駿RC-5W這款旅行車。說實話，從形象層面來講，新寶駿RC-5W是對得起“旅行車”這個稱呼的，這似乎也是繼很久之前的中華駿捷Wagon之後，中國品牌第二款能拿得出手的旅行車了。

新寶駿RC-5W的未來會怎樣，我在這裡不敢妄下結論。用以往旅行車的調性和市場表現來定義一款全新的、親民的中國品牌旅行車，顯然有些過于武斷了。另外，相信新寶駿在車型立項之初也想到了未來市場上的種種可預料情況。所以，我的結論是，新寶駿RC-5W是一個旅行車該有的樣子。那個“銷魂”的大屁股說明了一切。

借着新寶駿RC-5W的熱乎勁兒，我們來聊聊旅行車

可能很多人對“旅行車”的理解還是停留在“加高尾廂的三廂車”這個階段，而對其屬性，也是停留在“裝載能力強”這個層面，但實際上，旅行車的起源可不隻是為了拉貨。那到底是為什麼呢？我們不妨從旅行車的天堂——歐洲，聊起。

不可否認，歐洲早期的旅行車，的确是以實用性至上，這從早期的旅行車車型也能看出來，舉一個國人比較熟悉的車型——廣州标緻505 SW8，說熟悉，其實也隻有上點兒歲數的人才知道這款車，因為曾引進國内，而且是正而八經的“正規”旅行車，因此很有代表性。

上世紀80年代，中國汽車行業剛剛起步，首先引進的并不是轎車，而是旅行車，似乎這也是受了歐洲人“實用主義”的影響，而且那時候，“實用”的确是生産生活的第一要義，所以在1986年10月，中國第一批汽車合資企業廣州标緻推出了這款505 SW8。有意思的是SW8這個名字：SW代表Station Wagon，意思是客貨旅行車；數字8代表了8個座位，是的，你沒有聽錯！标緻505 SW8采用2 3 3座椅布局，是一款兼具乘坐和拉貨概念的旅行車。

不要以為又拉人又拉貨，标緻505 SW8身份和身價就“低人一等”，恰恰相反，标緻505 SW8在當時是名副其實的高檔車，當時的人們購買一輛标緻505 SW8相當于如今買輛奔馳S，甚至還要高。即使以今天的眼光看，标緻505 SW8也是誠意十足，不僅是原汁原味引進，而且空間大、座位多、實用性強，再加上旅行車本來就比同款轎車定位和級别更高，這台“大屁股車型”很快被老百姓接納，而廣州标緻也以這款車打開了國内發展的大門。

後來，諸如桑塔納旅行車、别克賽歐SRV、菲亞特周末風、别克凱越旅行車、中華駿捷Wagon、馬自達6旅行車等悄然興起，但很快又被淹沒在扶搖直上的轎車市場中。一直到今天，旅行車被邊緣化的命運還沒有得到有效解決。

當然，以上說的都是國内旅行車的境遇，而在歐洲，旅行車的發展從未止步，而且是越來越好。如今歐洲地區的旅行車，不光有較強的裝載能力，往往還提供着強大的機械性能和舒适性。得益于較好的路況等因素，對于喜歡出遊和短途出行的歐洲人來說，旅行車是一種優于SUV的選擇。一輛高性能的旅行車，不僅能夠提供比肩轎車的操控性和舒适性，同時也能提供媲美SUV的裝載能力、通過性，乃至越野能力。

這方面，一個典型的車型就是大衆帕薩特R36旅行版，舉這款車為例主要還是因為國人對他熟悉，如果以旅行車在國内不溫不火的形式來比對，帕薩特R36旅行版簡直就是“爆款”，當年這款車猶如旅行車中的“救世主”，其火爆景象讓很多人一度認為國内旅行車的春天要到來了。

但實際上，人們喜歡R36旅行版的原因，首先是它的高性能屬性，其次才是旅行車的标簽。但不管怎麼樣，R36的确成為“瓦罐迷”心中的仰慕對象和高端車迷不可錯過的選擇。作為一款運動健将，R36無論在設計、動力、駕乘等方面都給人以激情和快感，擁有300匹馬力的3.6L V6 FSI發動機和6DSG雙離合變速箱，可以讓R36旅行版在5.8s完成百公裡加速，性能震憾堪比跑車；偕同4 MOTION 全時四輪驅動，不僅擁有純粹駕馭快感，甚至還能越個野、豁個沙子。

可以送孩子上學買買菜，可以走街下賽道跑跑圈，亦能在非鋪裝路面上撒撒歡兒，這就是人們對R36旅行車情有獨鐘的原因。這款車雖然已經停産，但也不必太過惋惜，因為它的繼任者——大衆Arteon（國内稱CC）新一代車型獵裝版大概率也會引進國内，屆時，肯定也能滿足一票“瓦罐迷”的想念。

國内未來的旅行車發展，應該是朝什麼方向？

如今的旅行車，多數來自德系品牌，另外還有少量日系和歐洲其他品牌。歐洲品牌以大衆和BBA為首，另外還包括沃爾沃、标緻等，日系則以豐田、馬自達、斯巴魯等品牌為主。典型的、原汁原味的，我們舉上幾款，比如大衆蔚攬、大衆高爾夫旅行版、奧迪A4/A6 Avant、奧迪A4/A6 Allroad、寶馬3系/5系旅行版、奔馳C級/E級旅行車、沃爾沃V60/V90 CC、标緻308/508 SW等，另外還包括保時捷Panamera、捷豹XF Sportbrake、明銳旅行車等；日系品牌中，豐田威飒、馬自達6旅行車、斯巴魯力獅旅行等。

目前國内的旅行車現狀，實在不能言好，這其中的原因比較複雜，大的方面講，有中國汽車行業發展的因素使然，也有中國消費者的觀念問題，還有旅行車的價格影響等，每一個原因拿出來，都可以将旅行車“緻于死地”，不過随着中國汽車市場發展日益成熟，消費者的購車觀念、購車環境、購車目的都在發生變化，尤其是很多增換購用戶已經不再将“剛需”放在第一位，因此，旅行車在國内也或許有不錯的前景。不過，依目前以及未來一段時間來講，旅行車在國内依舊是小衆市場。

那麼這個小衆市場将如何發展呢？我覺得有兩種方向，其一是向着高性能方向發展，也就是高端旅行車，将是大衆、BBA以及沃爾沃等品牌的主要戰場；其二是以親民、實用性為主，比如明銳旅行車、福特福克Active、寶駿RC-5W以及一些“中國特供”旅行車——大衆蔚領、别克閱朗等。

寫在最後：在國内，旅行車這類高顔值且具有實用性、功能性的車型隻是少數人的“情懷”，但我覺得，這并不影響旅行車成為一種獨具魅力的車型，懂它們的人獨自享受着旅行車帶來的視覺與性能上的滿足感，似乎可以超脫世俗。或許未來很長一段時間内，旅行車在國内也不能盛行，但旅行車的獨特優勢是其他車型無法取代的，它們也是汽車文化的一部分。不管旅行車未來向哪個方向發展，但隻要不停步，就是好的。

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