兩個月前，馬拉車市曾撰寫了一篇關于ETC的稿件：《ETC，你裝不裝？》一時間，引發了廣泛的熱議。有人因為它的便利性而大力推崇，有人因為用車場景，以及它諸多問題還有待解決，而認為應該暫緩安裝。

在糾結了一段時間之後，馬拉車市今天終于給自己的愛車也裝上了ETC。究竟是什麼原因，讓本來一直對ETC持懷疑态度的我，也去安裝了它呢？到底是從衆心理作祟，還是ETC本身已經到了非裝不可的地步？今天，馬拉車市為您揭曉謎底。

先給大家分享一下辦理的全過程，其中有不少有用的信息，小夥伴們千萬别可錯過了。

親測ETC辦理全過程

由于提前做了功課，馬拉車市知道目前有兩種安裝ETC的方式。

第一種，網上預約--等待設備寄送--帶上OBU去到銀行安裝網點。

第二種，直接去安裝網點辦理。

因為想幫大家全程體驗一下安裝過程，馬拉車市選擇的是第二種安裝方式，直接去的銀行網點。

同時，還需帶上個人身份證、機動車行駛證以及該銀行的儲蓄卡或信用卡。

如果沒有該銀行儲蓄卡或信用卡的小夥伴們最好提前辦理一張，或選擇已辦卡銀行的ETC業務服務點進行辦理。避免增加不必要的等待時間。

由于辦理ETC業務的客戶實在太多，馬拉車市在該業務辦理點足足等待了一個半小時之後，才開始被受理該業務的辦理。

強烈建議還沒有辦ETC的小夥伴們，選擇第一種，提前網上預約的方式進行辦理。

11:00，開始正式辦理業務

在工作人員登記信息、開通ETC卡的過程中，馬拉車市也詢問了工作人員，到底用儲蓄卡還是信用卡綁定ETC卡比較好。

工作人員告知，“建議使用信用卡綁定ETC卡，如果使用儲蓄卡綁定的話，如果有一次沒有扣費成功，就會被列入黑名單，需要自己到銀行進行處理，而信用卡就不會出現這樣的問題。”

工作人員從登記信息到開卡，再通過銀行的智能辦理機器，進行車主人像采集。整個過程還是非常快的，總共用時不到10分鐘。

11:10，開始安裝調試

從安裝到初次0元刷卡測試，共計耗時不到10分鐘。11:20左右，就完成了所有的安裝調試步驟。

11:20，安裝完畢

這裡需要說明一下，目前大多數的OBU設備都是使用的太陽能充電，故而無需再行接入電源。

從早上9:30到達網點開始辦理，11:20全部安裝完畢。但除去排隊的1個半小時，真正用于辦理、安裝調試的時間共計20分鐘不到。

需要辦理ETC的小夥伴們在選取第一種網上預約的辦理方式之後，選擇一個人少的時間前去辦理，就能節省不少的時間成本。

PS：目前來看，整個ETC從辦理到安裝，都沒有收取一分錢，是實行的全免費政策。

ETC的初體驗

安裝好了ETC，馬拉車市迫不及待地就去想去體驗一番。原定的目的地是成都的機場高速，因為這裡的車流量比較适合，且過路費也不算太貴。

但銀行的工作人員特意提醒，初次使用ETC，建議不要走機場高速，因為很多用戶反饋第一次用ETC，在機場高速路段有扣費不成功的問題存在。但當你在其他路段使用過ETC之後，再去機場高速就沒有問題了。

于是，馬拉車市将初次體驗ETC的目的地改為了成都的繞城高速。

進入高速入口非常順利，行駛于ETC專用道，當聽到“滴”一聲響後，收費欄杆自動擡起，輕松通過。

當通過收費站後，後視鏡裡看到之前還并排行駛的那台車輛，依舊在人工窗口排隊等待拿卡。

因為此行的目的是體驗ETC，馬拉車市找了一個最近的出口駛出繞城高速。在出口處，我們明顯地發現，ETC道的數量遠遠多于人工窗口通道，而在人工窗口的車道上，車輛已排起了長隊。

選擇了ETC通道駛出高速收費站，就在馬車車市以為會和入口那裡一樣順利的時候，卻發生了一個小插曲。

不知道是因為馬拉車市前面的兩台車跟得太緊，還是車速過快，結果造成了系統無法識别，ETC車道欄杆無法擡起。

好在後面沒有車輛跟随，在工作人員的指引下後面兩車倒退，第一輛車便正常識别通過。

看來，通過ETC車道時的車速以及車間距仍然需要普及，當每一位車主都正确行使時，ETC才能發揮其功效。

抛開那個小插曲不談，總體而言安裝ETC确實方便了很多。

ETC，非裝不可？

回到開篇提到的那個疑問，為何之前持觀望态度的馬拉車市會突然去安裝了ETC，并且認為ETC是非裝不可的呢？原因有二。

政策使然

6月11日，發改委和交通運輸部印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，在交通運輸部舉行專題新聞發布會上，新聞發言人再次呼籲廣大車主及時安裝ETC。

同時指出，自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現。

這就意味着從明年1月1日起，非ETC車主将難以享受國家統一和其他省市給出的所有通行費優惠政策，因為這些優惠政策都要依托ETC才能兌現給車主。

甚至，非ETC車輛将逐步難以上下高速公路。非ETC車輛可使用的車道将越來越少，據悉馬拉車市所在的四川地區，到今年底每個收費站隻有一根人工/ETC混合車道，供非ETC車輛與貨車通行。

今天體驗的過程中，ETC車道逐步減少也驗證了以上說法。如果你說你不跑高速我信，但繞城這些路段你也不走？恐怕不大可能。

疑慮解除

之前大家對于ETC申辦的流程、使用的安全性存在不少的疑慮。而通過今天親身測試，其辦理過程并不複雜，用時也極短。

同時，在ETC開卡時，我們發現目前四川地區的ETC開卡都是使用的雙卡模式，即插在OBU上的卡片僅作為交通行業專用支付憑證，并不具備銀行卡的金融功能。

POS機等刷卡設備無法讀取ETC卡内信息，故而也不存在被盜刷的風險。如果實在不放心，車主大可離車時取下ETC卡，妥善保管。

同時，當你選擇已有卡（儲蓄卡或信用卡）的銀行進行辦理，工作人員也不會再要求你另行辦卡，也免去了需要多辦卡的煩惱。

對于馬拉車市而言，ETC已經成為了“不得不辦”的需求，但辦理下來發現其實也并沒有那麼麻煩。

當然，不可否認目前使用ETC還是有着一些問題的。比如今天遇到的車速、車間距而産生的無法識别，這需要大家養成好的習慣，正确使用ETC車道，除了官方普及，也隻有人們慢慢适應了。

另外，ETC還存在發票滞後的現狀。據悉目前交通運輸部正加緊研究解決發票打印慢這一問題，我們相信未來一定會有更加科學合理的解決辦法出台。

馬曰：

據交通運輸部數據，截至8月2日，全國ETC用戶累計已突破1億，ETC日均發行量已突破了58萬。

從觀望到實際安裝，馬拉車市确實也糾結了一段時間。但衡量利弊，我們認為ETC已經成為了“不得不裝”的一個随車工具。大家不妨趁着目前設備、安裝都免費，去裝一個自己實際體驗一下，ETC帶來的便利還是非常值得肯定的。

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