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和雷淩相處的兩周裡，我的出行變得輕松而簡單，連駕駛習慣都能變得更好，不再大腳踩油門，更關心當時的模式是節油還是power，或者為了獲得更低的油耗而努力着，同時，再擁堵的情況心态也是平和的……雷淩通過無聲的訊息改變着我。

第一眼看到雷淩的時候，就覺得它的前臉造型是相對誇張而前衛的，金屬質感很強，這主要來源于KEEN-LOOK家族臉譜。從車标向兩側大燈延伸的飾條延續了雷淩前臉流暢動感的設計，配合上格栅象征混合動力車型低油耗的小型開口。相比雷淩普通版，雷淩雙擎前臉看上去充滿睿智與鋒芒，而又不過分誇張，體現了未來感與科技感的有機統一。與普通版的雷淩相比，混動版在車身的前翼子闆和後備箱處都有hybrid标志來表明這輛車不同的身份。結構緊湊的遠近光一體投射式節能LED大燈結合三維立體示寬燈，也将雷淩雙擎與普通中級車的傳統鹵素大燈區别開來。或者更簡單的方式就是，直接看前臉的豐田标志，藍色标就是它的特殊身份。我很喜歡雷淩雙擎外觀上的亞光飾條，它們讓雷淩雙擎看起來更精神也更精緻，但絲滑觸感的亞光表面處理技術，又能減輕光面飾條的輕浮感。

同樣的科技感在雷淩雙擎的車内，依舊展現的淋漓盡緻。

雙擎特有的混合動力儀表是一大亮點，你找不到在傳統車型上的轉速表，取而代之的是雙擎車型特有的混合動力狀态顯示儀表。表盤分為“CHG（充電）”、“ECO（經濟）”、“POWER（動力）”三段顯示，讓駕駛者更為簡潔明了随時掌握車輛行駛狀态和能耗狀态，并降低儀表盤給駕駛過程中帶來的注意力幹擾。混合動力儀表盤也是雷淩雙擎和普通版的區别之處，成為雙擎身份的重要标識。

此外，三分式中控區采用了碳纖維紋理面闆，強調科技感與運動感，放棄傳統的鋼琴烤漆面闆既出于升級換代的考慮，也讓雷淩雙擎的形象變得内外統一。

在雷淩雙擎的車裡，我看到了和雷克薩斯CT200h相同的變速器，帶有獨立P擋按鈕的電子擋把取代了傳統機械擋把，藍色元素配合透明設計，短小而精緻，對于這款變速器，剛上手換擋時頗有些不習慣，總是用力過度，但習慣了幾天後，倒也喜歡這樣輕而緩的換擋方式。

于我而言，雷淩雙擎似一位安靜的美男子，悄無聲息的陪伴左右，在他的熏陶下，我也柔和了許多。點火，安靜依然，如果你是第一次駕駛豐田混動系車型，你一定會再次确認車輛是否已經啟動。其實，此刻觀察儀表盤的狀态就能分辨清楚了。挂擋，切忌用力，特别是N擋，隻需輕柔地往左推并停住一兩秒即可。

不過，你别以為雷淩雙擎的駕駛是柔弱型的，它依舊帶給你較高的靈敏和流暢的行駛表現。據稱，它的混聯式強混合動力系統屬于混合動力系統之中運作原理最複雜、制造成本最貴、技術含量最高的一類。雷淩雙擎混合動力系統以豐田獨步全球的混合動力技術為基礎研發。全工況阿特金森循環發動機中速域運行的熱效率優勢和高功率電機在低轉速的扭矩優勢強強聯合，實現更高效率的動力輸出與更出衆的油耗表現。在實際駕駛中，我驚訝于3.8L/100km的最低油耗，這個數值是我的6缸德系車的三分之一，以至于我對于雷淩雙擎有相見恨晚的想法，如果每天上下班60km，那每月至少能節約出幾百元的油費，一年下來相當可觀。即使非常堵車的狀态下，雷淩依舊保持4.5-5.5L/100km的平均油耗。

當然，雷淩雙擎還有純電動模式智能切入，車輛在低速行駛，且電量充足時，無須手動選擇，車輛即會自動進入純電動模式，此時發動機關閉，車輛不消耗燃油。駕駛者也可以通過按鈕選擇該模式。

每一次啟動後，“雷淩雙擎”字樣随着雷淩标志性的閃電畫面躍然而出，而我總是習慣性地将中控顯示屏調整到車輛混動工況，享受雷淩雙擎帶來的安靜生活。

車尾雷淩标藍色閃電車标與藍色描邊豐田徽标、HYBRID标識、車燈上方的藍色裝飾帶等一起加強了豐田雙擎家族的身份标識。藍色既代表了環保與先進，也成為車主彰顯個性的獨特表示。

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