最近兩年，MPv市場又開始逐漸升溫了，“各路英豪”都彙聚到這塊看似全新的細分市場中來。華晨汽車借寶馬的2.0T發動機打造了一款華頌7。上汽在完成對英國商用車公司(LDV)的收購之後，推出了全新品牌Maxus-(大通)，而G10則是上汽大通針對商務用車市場推出的新産品，一款體型介于Van和MPV之間的車型。實際上，廣汽本田奧德賽(第五代)看上去就要更加靈活多變，低矮的車身以及2 2 3的座椅格局似乎完美兼顧了商用和家用兩方面。

事實上，在純粹的家庭用車市場，MPV也是新品疊出。先有雪鐵龍透過進口渠道帶來了全新一代C4畢加索，後則有上汽大衆推出了全新途安L。再加上華晨寶馬新推出的2系旅行車，如此來看，國産MPV這塊細分市場其實不乏新元素。消費者愈加成熟，汽車廠商的膽子也就越來越大。

在這個關鍵時刻，玩MPV的老手一福特汽車應該不會輕易錯失機會。在福特旗下有多款MPV車型，從最小的B-max算起不下五款車心G-rnax,S-max, Galaxy以及Tourneo Custom )，而且不論是家用還是商用都有對應的産品。所以對福特而言，引入一款适銷對路的MPv至關重要。

如果查閱2015年商務型MPV的銷售數據，就不難看出福特為何會引進Tourneo了。标杆車型GL8在2015年賣掉了7.9萬輛，江淮瑞風也有5.87萬輛的不俗成績，成績最優異的還屬東風風行菱智，因為價格優勢，2015年一共賣掉了11.69萬輛。所以對于福特而言，借助全順成功的經驗，隻需在國産Tourne。的性價比上面做做文章，搶占一定的份額應該不難。

或許大家都對這款Tourne。比較陌生，不過現在我們似乎可以直呼其名了—途睿歐，一個極具中國特色的汽車名字。目前已經在江鈴福特生産的福特輕型商用車(LCV)一共有兩款:經典全順(VE83，第二代Transit)和新世代全III (V348，第三代Transit改款車型)，它們都是Transit家族裡注重載客通勤和物流運輸的車型，屬于商用車範疇，而途睿歐的加盟正好彌補江鈴福特缺少商務型MPV(乘用車)這個短闆。

其實途睿歐也算是Transit家族裡的一員，它的産品代号為V362，是一款前置前驅底盤并采用承載式車身的車型，它的體型有些魁梧，軸距達到了2933mm，和大通G10一樣是介于Van和MPV之間的産品。在歐洲和美國，福特還有一款前置後驅底盤的全尺寸Transit,産品代号為v363，這款車實際上就是國産新世代全順的換代車型，所以關系很明了—V362是V347的換代車，隻是前驅版V347并未引入國産，去過歐洲旅遊的讀者應該不少見這款車。

歐洲産品盡管性能優秀，易于駕駛，并且做工也不賴，但放到中國市場總會出現一些水土不服的症狀。為了避免“犯錯誤、走彎路”，福特在引入Tourneo時就做了大量的本土化開發，細數下來項目不少。比如國産後暫時隻推7座版車型，座椅布局為2 2 3形式，這是典型的商務用車姿勢;僅供歐洲版使用的2.3升Duratec自然進氣汽油機(以前蒙迪歐使用的那款)也被2.0升EcoBoost渦輪增壓發動機取代，但目前隻匹配5速手動擋，稍顯遺憾;中國版途睿歐增加了客戶喜歡的中置電動天窗和7英寸帶導航和可視倒車功能的觸摸屏幕，顯然這給内飾加了不少分;此外在底盤部分，途睿歐為後橋裝上了空氣彈簧，相比螺旋彈簧舒适性得到了提高。一款看不上去還不錯的産品，當然還需要實際駕乘來檢驗。由于與全尺寸TransitV363共享車身模塊，所以坐在途睿歐上更多日n感覺像是在一台面包車上，坐姿很高，第一排的視野非常開闊。當然這種感受同樣也來自和它類似的歐洲産品，比如梅賽德斯一奔馳Viano、大衆Multivan以及标緻Expert等。在Titannium版本的高配車型上，途睿歐為駕駛座提供了電動10向以及腰托調節，在第二、三排座椅上全部設置了ISO FIX兒童座椅接口。總體看來這些設置符合使用需求，但也有些不盡完美的地方，比如第二排座椅無法向後旋轉，第三排座椅沒有一個水杯架，同時後部車廂也沒有影音娛樂系統……

對于娛樂設施問題其實不必擔憂太多，不論是原廠還是後市場配套商都能很快拿出解決方案，一塊折疊屏幕以及一台車載DVD播放機就能解決問題。現在我們更在意途睿歐的駕駛感受如何。

說起來現在的試駕車絕大部分都配備了自動擋，使得駕駛這項技能變得傻瓜化，但就我個人而言我還是非常喜歡開手動擋車型，尤其是一台充滿歐洲商用車味道的大尺寸MPV。來自蒙迪歐的2.0T渦輪增壓發動機具有203ps，換算成功率為149kW，和蒙迪歐2.0T低功率版的數據一樣，隻是扭矩調低到了300Nm。即便如此，帶動超過2噸重的途睿歐仍然不需要花費多大的力氣，給油便走，還不至于去逼轉速。不過這台車開起來算不上輕巧，但也不會消耗太多精力，是一台歐洲味十足的産品—沉穩、紮實，方向盤略微有些重。不過車廂比較安靜，發動機沒有太多吵鬧。5速手動變速箱操作起來行程很短，它就設置在中控台上，觸手可及。别奢求這台箱子擁有轎車般的手感，但起碼用起來它有着稱職的表現。

可能是因為動力儲備以及産品配套的緣故，福特并沒有給途睿歐裝上6速手動擋，所以在高速巡航的時候這台5速箱子的轉速還是有些偏高，這在一定程度上也影響到了經濟性—用5擋跑高速路，80km/h車速時轉速為1800rpm, 100km/h時為2300rpm左右120km/h時已經上升到了2500rpm左右。所以如此一來，就需要時刻掌握好合适的擋位，心中随時随地都要做到有譜，比如要上坡了就提前降擋，下坡了也用3擋拉住車速。現代的都會人群對于動力性能和便利性的追求是無止盡的，有消息透露在下半年福特可能會推出6速自動擋版本。

相對動力系統而言，底盤部分的舒适性或許已經在同級車之巅了，因為後橋改用了空氣彈簧，所以像短波振動這種擾人的東西大部分被過濾掉了。而像道路接縫的振動，以及橋梁緩坡所弓}起的抛物線運動也都變得柔和起來。從駕駛座挪到局非座，途睿歐給人的好感度在持續增加，從某種層度來說，這台車也符合一些對空間有需求的家庭。首先它起碼是一台安全的車，全系标配ESP(9.1版)，高配車型還有貫穿前後的安全氣簾，而電子防炫目内後視鏡以及前後駐車雷達都一應俱全。

總體來說這台車還是極具實加勺，身披歐洲血統這個光環，再加上17.99-20.99萬元的預售價格，剩下的事情就交給上市後市場來評判了。

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