造車是最近幾年的熱門話題，幾乎所有的行業龍頭都跨界造車，有的企業沒有造車也在做零部件。

地産跨界造車代表：寶能和恒大。地産最近幾年不景氣，這兩家企業做得都挺掙紮。

手機跨界造車代表：小米和華為。華為介于造車和零部件之間，小米是完全造車。

家電跨界造車代表：格力和創維。格力造車一波三折，前景不明朗，格力對于钛酸锂的執着會不會和長虹對于等離子電視的執着同樣的結局。創維第一款車型沒有砸出水花，投入比亞迪DM-i的懷抱。海爾會不會是第三個造車的？美的和海信目前是做汽車零部件。

互聯網跨界造車代表：百度。百度對于智能汽車的投入應該是國内企業最早的，當然目标也高—做L4級别以上的自動駕駛。阿裡、騰訊和360也不同程度涉足造車。

白酒跨界造車代表：五糧液。控股奇瑞旗下凱翼汽車，目前不溫不火，沒什麼存在感。如果茅台造車，買輛車送兩瓶茅台，這營銷應該還是不錯的。

那麼，這麼多企業為什麼要造車呢？因為，電動智能汽車是未來二十年全球科技發展的主旋律。造車領域也有另類，蔚來和吉利跨界造手機，這又是為什麼呢？因為手機和汽車有一個共同點：智能，智能汽車的其中一個功能就是手機對于汽車的監控和控制，汽車中控屏未來就是一個更大号的手機。

全球第三次科技革命仍在繼續，本世紀已過去二十多年，本世紀最重要的科技革命又是什麼呢？無疑是智能手機和電動智能汽車。

本世紀初，手機革命在功能機時代就已經開始，功能機開始集成MP3和相機功能。由于功能機CPU、屏幕和操作系統的限制，體驗非常不好。蘋果手機的橫空出世，隻是大大改善了硬件和操作系統以及客戶體驗，取得了巨大的成功。蘋果之所以能取得成功，最重要的因素是軟硬通吃，操作系統自己有，軟硬件整合能力非常強。智能手機成功得幹掉了MP3和相機，以及部分幹掉了個人電腦，已經成為必不可少的個人随身電子産品。

從2007年到2022年，智能手機已經走過了15年的發展裡程。智能手機的硬件和軟件，一代比一代強，CPU、存儲、攝像、屏幕、系統經曆了快速的發展和疊代。最近，大家覺得智能手機遇到了瓶頸，這很正常，半導體有摩爾定律，手機是半導體的其中一種應用，也逃脫不了這個魔咒。智能手機的配置已經超過電腦，性能已經過剩，發展空間有限。那麼，繼智能手機之後的下一個科技風口又是什麼呢？電動智能汽車，蘋果、小米、華為都已經給出了答案。

電動汽車的發展曆史很長，但是都是昙花一現，沒有形成産業規模，直到最近十年。幾乎在智能手機飛速發展的同時，電動汽車也在默默地發展，隻是智能手機的推出是水到渠成，電動汽車的推出是先有水後有渠。電動汽車受制于充電設施的建設，發展速度受到一定的限制。2008年，特斯拉推出旗下第一輛電動汽車—Roadster，受制于售價、定位以及充電條件，銷量并不理想。兩年後，比亞迪推出旗下第一輛雙模汽車F3DM，反響也一般。但是今天，特斯拉是純電汽車的全球領導者，比亞迪是插電混動汽車的全球領導者，這不是巧合，這是付出應有的回報。

汽車發展的兩個最重要的方向是電動化和智能化（自動駕駛），電動化已經發展到中期，智能化尚在初期，自動駕駛走向成熟尚需要大約10年。目前限制電動化的最重要的瓶頸是電池，包括安全性和充電時間，這兩個問題急需解決。限制自動駕駛的因素尚有很多，最重要的還是技術成熟度。電動智能汽車的發展路還很長，隻相當于2012年智能手機的發展階段，未來的市場充滿不确定，更新換代的速度相當快。電動智能汽車的科技革命，至少還會持續大約20年。

那麼，燃油車還有未來嗎？現在适合買燃油車嗎？主要取決于兩個因素：政策和電動智能汽車的發展成熟度。如果未來政府完全禁止銷售燃油車，甚至限行，那麼燃油車很快就沒有價值了。但是，筆者覺得從能源多樣化角度出發，不應該禁售燃油車，應交給市場去決定。如果電動智能汽車已經發展成熟了，電價又沒有漲多少，那麼，燃油車一樣沒有市場了。

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