在品牌發布半年後，6月25日的重慶車展上，長安旗下的高端新能源品牌阿維塔汽車對外首次發布了其CHN智能汽車平台。作為阿維塔聯合打造者，長安、甯德時代、華為三方在發布會上表示，将合力打造系列高端智能電動汽車産品并持續叠代，至2025年推出4款全新車型。同時，首款車型阿維塔11及其限量版車型阿維塔011将于今年8月8日正式上市，并在年内實現交付。

CHN平台名稱取自于長安、華為和甯德時代的首字母，其中甯德時代已經在阿維塔中持股了23.99%，長安持股39.02%。華為由于不造車、也不投資整車，為此并未在阿維塔中持股。根據阿維塔董事長兼CEO譚本宏表示，阿維塔科技将繼續保持開放合作，并将于年内啟動A輪融資。不過，這種股權結構并不影響華為對阿維塔的技術輸出。

“我們希望把最強的智能駕駛能力，與阿維塔造車能力充分結合起來，讓大家無怨無悔買車。”6月25日，華為輪值董事長徐直軍在現場發布會上這樣表示。徐直軍也在講話中用“我們的阿維塔”來形容與長安和甯德時代的親密關系。據悉，三家聯手由長安董事長朱華榮發起。

“在電池行業，甯德時代是中國實力最強的企業，而華為則是中國信息通訊領域最有實力的企業，因此，我分别給曾董和徐董發起了倡議，提出共同打造一個新品牌的想法，這與他們的想法不謀而合。”長安汽車董事長朱華榮說。

CHN的三大特點

CHN平台的特點是“新架構”“強計算”“還有高壓充電”，朱華榮認為，CHN平台才是真正的智能電動汽車的基礎。他認為，盡管中國新能源汽車已經發展了很多年，但是從今年開始，智能電動汽車的一系列突破才是一個新元年。“從今年開始才出現了剛才說的三個特征。”朱華榮表示。該架構可以軟硬件解耦，實現數字定義汽車。根據譚本宏介紹，CHN平台分為6層：機械層、能源層、電子電氣架構層、整車操作系統層、整車功能應用層、雲端大數據層。

CHN平台具有高度的延展性，可以覆蓋2800-3100mm軸距。這意味着CHN平台将主要聚焦在中大型車上，這或許是與阿維塔的新能源豪華品牌定位有關。不過，因為電動車在車身尺寸上與燃油車有所不同，因為考慮到電池包的鋪設問題，軸距都會大一點，一些B級車已經将軸距擴充到2900mm了。當然，這也并不能排除阿維塔在後期推出其他的平台，比如奔馳，它也有EA這樣的緊湊型車平台。該平台上的離地間隙可調，可打造轎車、SUV、MPV、跨界車型等多種車型，同時兼容兩驅和四驅車型。

CHN平台搭載雙電機四驅系統，全棧高壓750V，前交流異步、後永磁同步電機，雙電機最高功率可達425kW，最大扭矩650Nm，同時兼容兩驅車型。目前，CHN支持全棧高壓750V，這已經接近800V，這給外界留下的疑問是，CHN平台在明年麒麟電池推出之後，是否會做一個升級。阿維塔已經官宣了要使用麒麟電池，而甯德時代在CTP3.0時代的補能技術800V和4C充電應該都會在阿維塔上出現。這一點要等到明年可能才會明确。

在電驅上，目前使用的是華為DriveONE三合一電驅單元。有意思的是，DriveONE此前已經在多款車型上有所亮相，但是其已經發展到七合一階段，該系統集成了電機控制器(MCU)、電機、減速器、車載充電機(OBC)、電壓變換器(DC/DC)、電源分配單元(PDU)及電池管理系統主控單元(BCU)七大部件。為什麼在阿維塔上使用的是三合一電驅單元，而不是七合一的新一代系統呢？這一點有些意思。

華為的這一套産品，覆蓋面非常廣，官方在介紹中表示，該系列化的産品包括120kW、150kW、180kW和220kW等，滿足A0-C級車型的差異化動力需求。華為在智能汽車上還有不少好東西，比如、96線中長距車規級激光雷達、端雲電池管理系統、車載充電系統、HiCharge直流快充模塊等全球領先的核心技術産品。當然，還有華為的智能座艙和智能駕駛系統。

在車輛架構上，CHN采用前雙叉臂 後多連杆式懸架架構，鋁合金輕量化底盤配合輕量化車體，整車減重30%。這帶來的是能耗降低和續航提升，以及操控提升等多方面的好處。CHN平台可擴展兼容90-135kWh電池包，可實現700km以上續航裡程；可适配充電電壓400-750V直流快充電樁（匹配絕大多數主流公共快充樁）；充電10分鐘，增加續航200公裡（90kW·h容量電池包，在240kW的最大充電功率下），消除續航焦慮。

目前，其搭載的是甯德時代高能量密度三元锂電池，116度電池包能量密度高達190Wh/kg。甯德時代超高安全性的三元锂電池，具備大數據預警、實時熱失控監測、CTP熱蔓延抑制技術等。而明年阿維塔采用麒麟電池已經是确定的事情，“聚焦到阿維塔這個品牌，因為是我們自己的東西，肯定就要用最好的、最先進的（技術）。”甯德時代董事長曾毓群在25日的發布會上這樣說。而在華為方面，則提供了華為的TMS熱管理系統方案，内部管路數量降低40%，低溫續航可提升10%。

高階智能駕駛能力如何

CHN采用的是四域融合架構，整車分為動力域、智能駕駛域、智能座艙域、車身域等四個部分，其中可以确認智能座艙平台CDC、智能駕駛平台MDC兩個域控制器為華為提供，而其他可能是長安自研。目前尚不清楚CHN平台是否支持L4等級以上的自動駕駛，從官方的信息來看，其底盤域的冗餘架構，智能駕駛域的冗餘通訊，滿足高級自動駕駛輔助功能得安全需求。

官方介紹說，基于智能駕駛計算平台，CHN的超感系統和超算系統，輕松應對高速道路、城區複雜路況等場景。在高階智能駕駛輔助上，CHN平台可以實現點對點的連續智能駕駛輔助，覆蓋高速、城區以及泊車全場景。在首款車阿維塔11上，搭載了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及400Tops高算力。同時，該車使用了華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案。

在智能座艙上，CHN技術團隊與華為團隊基于HarmonyOS共同開發豐富的車輛功能和軟件應用。依托雲端大數據支持，基于CHN技術平台打造的車型，可實現OTA升級。整車 OTA 的能力既源自硬件，更離不開雲端大數據的支持，在雲端的配合下，CHN 平台産品不斷實現了 OTA 升級進化的能力，也在日常提供遠程控制、數字鑰匙、遠程授權等功能。

實際上，三者共同打造一個汽車品牌在業内比較少見。對外界而言，這種聯合的關系是否能長久保持健康發展是關系到阿維塔命運的關鍵。“我們做技術創新的，最怕的是互相猜疑和算計。”曾毓群說。其表示，三家在做事情的時候，第一件事兒要簡化，聚焦核心就是把技術做到最好，服務做到最好，車做到最好，把電池做到最好。而對華為而言，他們更希望通過與阿維塔的合作，展示出他們“不造車”決心下的造車能力，走出另一種合作模式。

徐直軍表示，在走向汽車智能化的時候，靠傳統汽車企業跟零部件企業的買賣關系其實很難做到。因為在軟件定義汽車的時代，汽車是不斷進行叠代的。在這種情況下，很難通過一錘子買賣将生意做完。“我們天天跟兩個董事長在一起談價格，今天做這個能給多少錢，那個能給多少錢，我說這樣下去都做不好的，因為沒有形成一種相互共同把品牌打造好的機制。”徐直軍說。

這也就是華為希望開創的新的零部件企業與車企合作模式，一起共同打造一個高端品牌，共享高端品牌，當然這個模式風險更大、利益更強。“這就是華為的Inside模式”。不過，至于和長安的合作與北汽、小康或者廣汽的合作之間有什麼區别，目前華為沒有給出具體的答案。而關于CHN平台更多的信息，還有待後續阿維塔的進一步公開。

華為在阿維塔上的實驗

有意思的是，在CHN平台發布會上，華為還第一次講述了不造車戰略的由來，以及為什麼選擇與長安深度合作。

徐直軍談，對華為而言，與長安的牽手在阿維塔上進行模式探索，也是一種水到渠成的過程。在10餘年前，華為就認為全球最大的産業是汽車，其也一直在關注汽車産業的發展。在2012年的時候，華為的高層開始研究是否應該在汽車領域上進行一些研究，後來華為就成立了一個實驗室，開始從研究電動汽車逐步擴展到對自動駕駛、智能網聯的研究。但華為不造車，是在2018年确定，這種決定也是被車企領導們“忽悠”的。

在進入汽車産業鍊的時候，徐直軍坦言曾基本上拜訪了中國所有車企的董事長和總經理，就整個汽車的發展進行了深入地探讨來尋找華為的定位，找華為的未來能做什麼？而當徐直軍遍曆所有汽車企業後，大家給了一個共同的聲音，中國不缺一個華為品牌的汽車，中國缺一個真正擁有核心技術部件供應商。這使得華為決心不造車，成為整個汽車行業的一個增量部件商。

供應商增量部件的意思就是，從傳統車走向智能電動汽車領域，增加的這些部件是華為的優勢，是其專注的領域。徐直軍表示，希望以長安、華為加上甯德時代，能夠基于國内的工業鍊打造起未來整個産業鍊，而且不依賴國外。“所以一開始提出我們三家共同來打造一個平台時，名字都想好了，叫CHN平台，那對我來講是求之不得的。”徐直軍說。

有意思的是，此前有人對媒體透露，在阿維塔建立初期，長安、華為和甯德時代三方确實希望以入股的形式來達成深度合作。其中，甯德時代與長安汽車先達成協議，華為初期由華為輪值董事長徐直軍帶隊和長安協商，原則上已經同意參股阿維塔。但沒想到的是，在最後關口，被華為創始人任正非親自叫停。任正非還向長安一方解釋稱：不參股整車企業是底線，不希望讓外界錯誤理解華為造車概念，但會繼續加大力度與長安合作。

在此次發布會上，阿維塔和華為則在三方合作的基礎上，簽訂了更進一步全面合作的協議，要實現“共同進退”的效果。根據現場高層表述，雙方在合作風險共擔、收益共享原則，最優資源投入、華為HI商标授權等全領域達成共識。“雙方将進一步加大對智能電動汽車技術的投入，攜手打造全球化的高端汽車品牌的決心。”華為智能汽車解決方案BU市場與銷售服務部總裁遲林春表示。

在現場，長安董事長朱華榮還表示，阿維塔目前已經從長安集團的報表裡脫表出來，目的是讓它更加獨立，更加開放，更加創新。根據此前的規劃，阿維塔公司将打造完全市場化的公司治理架構和機制。今年3月29日，完成首輪戰略融資交割和工商信息變更。阿維塔科技的注冊資本由2.88億元增至11.72億元人民币。甯德時代以23.99%的持股比例，為阿維塔科技的第二大股東。

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