冥冥中總有一種感覺，如果說2020年可以被封為新勢力造車的“洗牌元年”，礙于大環境的驟變，類似拜騰、博郡、賽麟般本就抵禦風險能力不強的弱者，迅速消失在了曆史的長河中。

那麼此刻随着整個中國新能源大盤變得愈發内卷，新一輪的“重塑期”好似徐徐拉開了帷幕。

在此過程中，對于本就已經身處頭部梯隊的成員來說，需要做的就是牢牢守住自己的先發優勢，并不斷鞏固所謂的“護城河”。

對于仍在瘋狂追趕的後來者，需要做的則是真正意義上找到适合自己的标簽與路線，并堅定不移的走下去。畢竟，隻有這樣，才有機會脫穎而出。

順勢，引出新的話題：你認為刨去特斯拉、比亞迪與“蔚小理”，誰最有可能晉升為新的頭部梯隊成員？

或許，在很多人眼中，極氪、問界甚至埃安、阿維塔，都是存在可能性的答案。而我今天更想聊聊的則是小米汽車。

因為，就在本周，作為公司絕對的掌權者，雷軍位于個人社交賬号發布了一段頗有争議的觀點：“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌将占據80%以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競争将是殘酷的。”

平心而論，對于這樣一家連造車資質都未解決的萌新車企來說，野心看似已然到了呼之欲出的地步。不過，作為旁觀者，考慮到種種因素，還是願意相信小米汽車進入戰場後，能夠折騰出一些水花。

畢竟，早在小米汽車首次亮相的發布會上，雷軍曾表示：“我決定親自帶隊，這将是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有所積累的戰績，押上全部聲譽，為小米汽車而戰！”

毫無疑問，創始人的決心，就是一家新勢力造車能否成功的先決條件。

相比之下，本月順利舉辦NIO Berlin 2022并收獲大量好評的蔚來汽車，便是

另一維度的證明。

而在那場活動結束後，李斌位于微信朋友圈同樣有感而發的寫道，“在世界日益割裂充滿不确定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”

十分有趣的是，與雷軍充滿野心的觀點類似，幾天後李斌在接受歐洲當地媒體采訪時也回答道：“随着接下來相關子品牌産品的上市，蔚來汽車的總銷量也将迅速增加，希望到2030年成為世界前五的汽車制造商之一。”

看到這裡，不禁感歎，如今天文章的标題所言，大膽一點，誰能保證将來“世界前五，中國車企獨占兩席”甚至更多的局面不會出現？

身處全新的電動化賽道，規則正在由我們所制定。無論小米汽車也好，蔚來汽車也罷，既然抛出了目标，就絕不隻是口嗨而已。

當然，如果要繼續讨論未來全球汽車市場的格局，怎麼會少得了一家美國著名網紅車企——特斯拉。當下的它，絕對是整個行業的“風向标”。

在此之前，馬斯克也毫不避諱的祭出過，到2030年将會年銷突破2000萬輛的雄心壯志。

殊不知，就在本周，特斯拉正式發布了三季度财報。主要數據層面，沒有任何的意外，再次創下了曆史紀錄。其中，總營收達到214.5億美元（約1554.6億元），同比增長56%；歸屬于普通股股東的淨利潤32.9億美元，同比增長103%，連續13個季度實現盈利。

而在見證了上述表現，可以肯定特斯拉正在用實際行動證明：造電動車是賺錢的，并且非常賺錢。

很快，時間來到了三季度财報發布後的電話會議，馬斯克則又一次展示了自己非常出衆的畫餅能力。除了劇透将會推出制造成本僅為在售Model 3一半的全新産品外，還信心滿滿的大談特談到：“特斯拉的市值，很可能超過蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和。”

作為參考，後兩者目前的市值4.3萬億美元，特斯拉市值約7000億美元。那麼相當于特斯拉的市值未來将要達到4萬億美元的高位。

不過，在誇下海口後，馬斯克又補了一句：“我知道很難，這需要我們非常努力、需求有創意的新産品、管理好擴張，以及好運氣。”同時，非常微妙的是，一向狂妄自大的他，這一次并沒有給出具體的期限。

由此不得不感歎，即便強如馬斯克，也感受到了來自終端市場愈發内卷的壓力。至于怎樣緩解？或許到火星去？徹底告别紛紛擾擾？

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