空鐵列車山區路線?上世紀50年代末寶成鐵路開通後，鐵路部門開行了一趟北京到重慶的旅客列車，也就是T9/10次特快列車的前身，當時走的京廣、隴海、寶成、成渝，不僅是連接北京和重慶，關中地區到重慶也靠這趟列車1987年運行圖調整，9/10次特快列車改走襄渝、焦柳，不再運行成渝和寶成，為了讓關中地區與重慶有直通的旅客列車，鐵路部門将原來西安到成都的237/8次列車延長到重慶，這趟客車從西安到重慶運行隴海、寶成、成渝，全程30個小時，但是到重慶的時間是淩晨，到了之後立折，早上從重慶開出的時間也比較早90年代後期的時候這趟車車次是537/8，過了幾年又變成2119/20，但是在西康鐵路開通之後，鐵路部門開行了烏魯木齊到重慶的列車1081/2/3/4，即K543/4的前身，當時走蘭新、隴海、西康、襄渝，重慶到關中地區的西安、寶雞選擇烏渝車隻需要十幾個小時，時間和距離大幅縮短，此外還有其它一些過路車也走西康、襄渝，所以後來2119/20又縮短為西安到成都，我來為大家科普一下關于空鐵列車山區路線?以下内容希望對你有幫助!

空鐵列車山區路線

上世紀50年代末寶成鐵路開通後，鐵路部門開行了一趟北京到重慶的旅客列車，也就是T9/10次特快列車的前身，當時走的京廣、隴海、寶成、成渝，不僅是連接北京和重慶，關中地區到重慶也靠這趟列車。1987年運行圖調整，9/10次特快列車改走襄渝、焦柳，不再運行成渝和寶成，為了讓關中地區與重慶有直通的旅客列車，鐵路部門将原來西安到成都的237/8次列車延長到重慶，這趟客車從西安到重慶運行隴海、寶成、成渝，全程30個小時，但是到重慶的時間是淩晨，到了之後立折，早上從重慶開出的時間也比較早。90年代後期的時候這趟車車次是537/8，過了幾年又變成2119/20，但是在西康鐵路開通之後，鐵路部門開行了烏魯木齊到重慶的列車1081/2/3/4，即K543/4的前身，當時走蘭新、隴海、西康、襄渝，重慶到關中地區的西安、寶雞選擇烏渝車隻需要十幾個小時，時間和距離大幅縮短，此外還有其它一些過路車也走西康、襄渝，所以後來2119/20又縮短為西安到成都。

但是重慶與西安之間僅靠一些過路客車還不夠，所以十年前鐵路部門增開了一趟西安到重慶北的K1001/2/3/4次列車，全程10個多小時，西安到重慶北是夕發朝至，到了重慶北立折回西安，晚上到達西安。

K1004運行東陽——磨心坡鐵路立交區

K1004運行141線路所——蔡家車站區間

過了幾年這趟車在重慶這邊改進重慶站，并且重慶到西安也改為夕發朝至，隻是時間比進重慶北要多花1個小時。2018年的時候這趟車還使用了25K型的雙層客車，由于西成高鐵開通後，重慶與西安之間開行了動車組，對普速車的客流産生了沖擊，之後這車運行區段延長為寶雞到重慶，以提升客流。

K1003通過重慶南站

K1003的雙層卧鋪車

K1003的雙層卧鋪車

2019年的時候，K1001/2/3/4的車廂又換成了單層的25G型客車，但牽引機車由韶山7C型電力機車換成了和諧3D型電力機車。但是由于現在重慶與西安之間的動車組列車越來越多，所以乘坐普速客車的旅客比以前少了，再加上這一年多來疫情的影響，這趟車經常處于停運狀态，今年暑運此車開行甚至用臨客車次K4001/2/3/4，也不知道這趟運行關中地區與山城重慶之間的普速客車還能開行多久。

HXD3D牽引的K1003

K1001/2/3/4的車牌

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