本文專家:

劉宇軒，天津外國語大學

弋其正，沈陽航空航天大學 複合材料與工程

本文審稿:林文傑，工程師，川陀智庫高級研究員

今天，“3·21”東航飛行事故第七天，上午9時20分許，消防員在搜尋現場發現一橙色罐體，經專家确認，是東方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子，整體外觀較完整。發現點距離撞擊點40米，距地表深度1.5米。

據此前報道，23日16時30分左右，在事故現場發現了第一部黑匣子，經初步判定為駕駛艙話音記錄器。

那麼：

兩部黑匣子有何區别？分别有什麼用途？

找到黑匣子，我們就可以還原一切了嗎？

黑匣子記錄的數據這麼重要，為什麼不能将數據實時發送回地面？

今天我們就一起來探尋答案。

波音飛機的兩部黑匣子有何區别？

一套完整的黑匣子系統主要由飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）組成。

飛行數據記錄器可以記錄各類飛行數據，包括從飛行姿态到飛行軌迹共兩百種數據。

而駕駛艙話音記錄器可以記錄飛機上的各種通話，它有多組音軌，可以分别記錄飛行員與地面指揮塔台的通話，駕駛員之間的對話，機長、空乘人員對乘客的廣播，各種異常聲音和駕駛艙内的各種聲音。

找到黑匣子

就可以還原全部真相了嗎？

不一定。雖然黑匣子通常情況下可以經受可各種極端條件的考驗，但在某些極端條件下還是可能會損壞。

在航空曆史上，有不少航空事故中的黑匣子受到嚴重損壞。例如2021年1月9日印尼SJ182航班墜毀事故中，事故航班高速俯沖墜毀，其中一個黑匣子被發現時已經破損解體。這種情況下想要恢複和讀取數據就變得非常困難。在1991年5月26日勞達航空004号班機事故中，飛行數據記錄器因為劇烈撞擊而損壞嚴重，無法讀取任何數據。

印尼SJ182航班的座艙通話記錄器（CVR）損毀嚴重。來源：路透社

在本次“3·21”空難中，民航局通報，東航MU5735的第一部黑匣子已于3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，然而目前不能排除存儲單元損壞的可能。

至于修複時間，要視黑匣子損壞狀況而定，短則幾天，長則需要半年。一般情況下破譯工作由專業的民航事故調查機構負責解讀。如果損壞嚴重，航空公司的工作人員也會派遣技術人員參與解讀工作或者送回設備原制造廠進行恢複處理。

3月23日，在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現場核心區，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部。新華社發（許東 攝）

黑匣子記錄數據那麼重要，

為什麼不能實時傳回地面？

雖然現如今通信技術發展迅速，但是想要讓黑匣子内的所有數據和地面實現同步，恐怕沒那麼簡單。

首先，黑匣子的任務以保存保護數據為最優先，其他方面的功能則不那麼重要。為了抵抗各種嚴酷環境，保證數據不被損壞，黑匣子的硬件系統無法做到兼顧上傳數據的任務。

其次，黑匣子必須要用有限的電量運作足夠長的時間，從而保證在飛機異常情況下仍舊繼續工作。

而且飛機一旦落水，黑匣子的電源還要保證水下定位信标正常工作至少30天。再安裝一個數據發射系統就要配備一個新的電源，這将大大增加黑匣子的體型，對于原本的防護性和可靠性帶來極大挑戰。

再次，現今民航系統已經可以做到實時監控飛機的多種數據。如果把每一架飛機的各種詳細信息都上傳回地面的話，數據量實在太大，反而為正常工作帶來不便。

3月27日，工作人員攜帶東航MU5735航班的第二個黑匣子登上去往北京的航班。新華社發（中國民航報供圖）

通俗來說就是，黑匣子隻在特殊的小概率情況下發揮作用，如果實時向地面傳輸數據的話會産生大量不必要的垃圾數據。

最重要的是，要想實現全部數據同步，需要極佳的網絡環境。如果是體驗過飛機上網絡環境的讀者想必很清楚，飛機上的網絡連接并不穩定，要想做到長時間穩定的輸出飛機信号也絕非是一件簡單的事情。

搜尋仍未停止，黑匣子相關的破譯工作正在進行，這或許會是一個漫長艱辛的過程。但我們要相信專家，耐心等待事故調查結果浮出水面。

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還原第二部黑匣子發現過程

找到它意味着什麼？

27日9時20分許，“3·21”東航航班飛行事故客機第二部黑匣子被找到了。此前23日發現了第一部黑匣子。至此，失事飛機兩部黑匣子均已找到。

視頻截圖

地點為距撞擊點約40米、地表約1.5米土層下

在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發布會上，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，27日9時20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經民航專家确認為第二部黑匣子。

廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹了發現過程：一個搜尋小組在核心區撞擊點正東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業。當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根後發現一個被泥土包裹的圓柱形金屬罐體。随後迅速交由民航專家辨認，确認為失事飛機的第二部黑匣子。

“我們挖到一個沾滿泥土的罐體，擦掉泥土，露出了橘黃的顔色和英文字樣，當時真的很激動！”廣西消防救援總隊南甯支隊副隊長陳小輝說。

此前23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，發現了失事飛機上的第一部黑匣子。

為專家标注的重點區域

27日，搜救現場天氣轉陰，小幅度降溫。記者在現場看到，工作人員穿着防護服、佩戴口罩在進行後續的搜尋取證工作，幾台大型挖掘機正在作業。

鄭西介紹，共有338名消防救援人員進入現場進行搜尋，其中160人深入核心區搜索。為提高搜尋效率，在核心區采取與民航專家協同作業的方式，5名消防救援人員配一名民航專家，圍繞重點區域劃分網格，多組同步實施作業。

朱濤介紹，技術組根據近幾天現場勘查結果反複論證，更加精準地确定了第二部黑匣子的重點搜尋區域。搜救組根據相關建議對現場工作方案進行了調整，對核心區挖掘點進行了分級，提升搜尋效率，在增加挖掘現場施工與勘查力量的同時，各方協調聯動，增加單日工作時長，開展了夜間搜尋作業。

陳小輝介紹，今天發現黑匣子的區域是經過民航專家判定的發掘重點區域之一，在今天之前，消防救援人員已經連續在此進行多日的搜救挖掘工作。“我們在這個區域共派了三組，從今天早上八點開始，根據專家标注的位置進行重點挖掘。”

3月27日，搜尋人員在東航MU5735航班墜機事故現場發現第二部黑匣子的地方進行清理。新華社記者 陸波岸 攝

是否能夠就此還原事故原因？

飛機一般裝有兩部黑匣子，剛剛發現的第二部黑匣子為飛行數據記錄器。其中的數據能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往北京專業實驗室進行譯碼工作。

據介紹，飛行數據記錄器一般安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄參數約1000個，記錄着飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等狀态參數，駕駛員操縱飛機的駕駛杆、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀态參數。在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後終止記錄。

此前發現的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器，一般安裝在貨艙尾部，可以記錄四個通道聲音，記錄時長兩到三小時，可以記錄四個通道聲音，分别為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。

失事飛機的兩個記錄器都具有可以抵抗高過載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性，不易損毀。

“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子對我們梳理事故鍊條、還原和分析事故原因非常重要。”民航局事故調查中心主任毛延峰說。

據悉，調查人員後期需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鍊傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準确地分析事故的原因。

來源 新華每日電訊微信公衆号

編輯 李拓

流程編輯 吳越

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