盡管時隔多年，但國内消費者對于SUV車型的熱情卻是絲毫未減。當然，傳統的SUV如今已經不再能滿足消費者愈發挑剔的“眼光”，于是乎各大廠商紛紛開始琢磨SUV細分市場，試圖進一步豐富消費者的選擇。一般來說，“個性前衛”雖然可以吸引更多人的關注，但同時也要為此付出一定的代價，正所謂有得必有失。在以往的《日常實用性測試報告》中，我們曾測試過不少很有“态度”的中型SUV，它們并非是依靠傳統優勢取勝，而且憑借着自己獨具風格的特點形成了“差異化”。個性使然肯定沒有問題，但這些車型在日常使用中的實用性表現是否符合預期？今天我們便從日常實用性測試的角度，針對三款具有代表性且符合條件的車型進行橫評，分别是奧迪Q5L Sportback、特斯拉Model Y以及路虎攬勝極光L。（點擊車型對應實用性測試報告鍊接）

一、車内舒适性配置測試對比

三款車型中，唯有特斯拉Model Y未配備後排中央頭枕，多少是有些個性過頭了，對于中間乘客的乘坐舒适性會造成一定影響，而且也不安全。雖然奧迪Q5L Sportback和路虎攬勝極光L後排中間位置的頭枕尺寸都偏小，但好在填充柔軟，而且支持上下調節，舒适性表現能夠令人滿意。

前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質材料包裹，質感出色且依靠舒适性很好。其中，奧迪Q5L Sportback和路虎攬勝極光L的前排扶手均支持前後移動，并且後者的還是兩側分體式設計，非常人性化，實用性表現出色。這一方面，特斯拉Model Y再次成為“特殊”的那一位，扶手并不支持移動。當然，即便不能移動，它也能在标準坐姿下為駕駛員手肘提供一定支撐，隻是在适應性方面沒有可移動的那麼好而已。

三款車型的主駕駛位座椅可調範圍都比較不錯，其中路虎攬勝極光L稍遜一籌，不過其也達到了24cm，奧迪Q5L Sportback和特斯拉Model Y的成績分别為27cm和26cm，基本都能夠滿足日常使用所需。方向盤部分，特斯拉Model Y再度扳回一城，角度調節達到14.3°，相較另外兩款競品優勢明顯。總體看來，三款車型在車内舒适性配置環節都能令人滿意，但無論是前排扶手不支持移動還是沒有配備後排中央頭枕，卻都還是成為了特斯拉Model Y的減分項。

二、多媒體配置測試對比

1.USB電源接口

充電接口方面，三款車型的表現各不相同。奧迪Q5L Sportback車内共配有4個USB接口，包含3個USB Type-A接口以及1個Type-C接口。USB接口的電壓與電流經過測試，基本都能達到5V/1A；特斯拉Model Y前/後排各配有2個Type-C接口，相對來說，由于Type-C接口的普及程度目前并不高，因此還是傳統的USB Type-A接口更為實用；路虎攬勝極光L全車共有4個USB接口，其中一個是Type-C，分别位于前排中央扶手箱内部以及後排出風口下方。其中，前排USB接口電壓電流均為5.04V 0.44A，後排為5.14V 1.98A。顯然，在給手機充電時，後排USB接口的充電效率要高于前排。

2.車載導航

奧迪Q5L Sportback導航有兩種開啟方式，通過主頁的導航模塊和側邊欄的快捷按鍵均可。進入導航界面後，點擊左上角的搜索圖标進行目的地檢索，導航系統提供手寫、拼音和語音3種輸入方式，手寫功能還支持連續輸入。不過，在測試過程中我們發現語音識别能力較弱，地點識别成功率不高。

特斯拉Model Y的導航系統帶有聯想功能，并且識别較為精準。确認地點後，導航僅提供一條路徑可選，并不如其他車型那般豐富。不過，在導航界面左側标有詳細的轉彎或進/出輔路具體距離。此外，導航設置一欄中還提供了避開收費站、車牌限行以及簡潔導航播報，駕駛者可根據自身需求進行設置。雖然該導航不支持手寫功能，但語音功能十分強大，識别精準且迅速，可以做到無觸碰導航，便利性表現不錯。

路虎攬勝極光L導航目的地輸入支持拼音以及手寫兩種方式，在使用拼音輸入時，虛拟按鍵顯示清晰，而在手寫輸入時，該系統對字體的識别率也很高，輸入關鍵字後系統還會聯想出相應地點。開始導航前，系統還會提供不走高速、線路最短以及備選方案三種路線，駕駛者可以根據自身實際需求進行選擇。

功能性方面，奧迪Q5L Sportback地圖可以自由選擇3D和2D顯示形式，功能選擇及操作也都十分便利，基本不需要任何學習成本。全液晶儀表内能夠映射地圖及導航線路信息，清晰度以及動畫效果都很出色。依托全液晶儀表，極光L也可以将導航信息投放到全液晶儀表盤中，便于駕駛者查看。其實就導航部分而言，如今各大廠商的解決方案已經相對成熟，無論是第三方APP還是系統内置的車載導航，整體表現都可圈可點，實用性很強。

三、車内儲物空間對比

車内儲物空間方面，作為中型SUV，三款車型的整體表現都比較出色。車内儲物槽數量較多，位置設計合理且容積較大，基本可以滿足日常使用所需。

奧迪Q5L Sportback全車提供了13個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間位置較多，不過每一處的尺寸都不算太大。中控台下方和中央通道設計有幾個儲物格，包括擋杆右側的手機槽，實用性還算不錯；中央扶手箱内部空間表現中規中矩，其采用可移動儲物格設計，因此靈活性很強。前排杯架為貫通式設計，帶有限位器，除放置水瓶外，亦可用作儲物槽。後排儲物空間比較常規，前排座椅後側設計有網兜，不過進深有限，因此儲物能力并不強；後排扶手上設計有杯架，但凸起的造型略顯“詭異”，而且其還占據了扶手很大一部分面積，該處設計尚存在優化空間，實用性表現一般。

特斯拉Model Y全車儲物空間（除杯架外）共計9個，雖然整體數量不如同級别車型，但勝在每個儲物槽容積都十分可觀，并且細節設計到位。前門闆儲物槽容積較大，并且内部設置了大面積植絨，看上去頗具檔次感。前排水杯架内部并未配備限位器，這一點略有遺憾。後排門闆儲物槽與前排相似，容積比較可觀。前排座椅後側還設計有背袋，隻不過背袋設計的略緊，僅可以容納體積較小的物品。此外，後排扶手箱内配有兩個水杯架，内部配備了限位器。

路虎攬勝極光L全車儲物空間（除杯架外）共計13個，該車前後均配有杯架且内部都有限位器，可對水瓶以及水杯進行有效固定。前操作台下方還有小型貫穿儲物格，内部放入小型腰包問題不大。門闆内部有較大空間，放入礦泉水後，還可放入雨傘等物品。副駕駛扶手箱内具有較大空間，放入礦泉水後還可放入随車資料。中央扶手箱内部縱深較淺，放入礦泉水後上方蓋闆無法正常開閉。在車頂部，該車還配有眼鏡盒，方便拿取。後排兩側門闆依舊有着較大儲物空間，且還有獨立杯架，表現值得肯定。前排座椅後部的背帶在放入礦泉水後，還可放入書籍等物品。此外在後排杯架後方還配有小型儲物格，内部可放入手機等物品。

後備廂空間對比

奧迪Q5L Sportback後備廂内部容積為520L，雖然參數方面略遜于普通版奧迪Q5L，但依舊能夠滿足日常使用所需。後排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒後能與後備廂形成純平的儲物空間，實用性很強。另外，得益于溜背的造型設計，因此後備廂開口比較大，搬運大件物品時非常方便。

特斯拉Model Y的優勢就在于擁有一個超大空間的後備廂，并且得益于掀背式設計，後備廂開口非常可觀，便于搬拿大件物品。後備廂地台十分平整，兩側還設有掏空處理，可分類擺放物品，同時，左側還配備了後排座椅一鍵放倒按鍵，不過其并不能“一鍵恢複”。不僅如此，得益于特斯拉出色的電池和電機布局設計，後備廂地台下方還配有一個巨大的儲物槽，可容納大量物品，便利性表現出色。

路虎攬勝極光L後備廂整體較為平坦且還配有四個金屬錨點，可對較大物品進行固定。當座椅呈4/2/4比例放倒後，空間得到進一步擴展，但座椅放倒後并不能形成純平空間。後備廂兩側還配有網兜以及松緊帶，可對小型物品進行固定。

四、車内視野測試對比

在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

實測過程中，三款車型的前方視野距離實測數據都比較優秀，作為中型SUV，前方的視野盲區範圍都并不算大。其中，特斯拉Model Y的實測表現最優，前方視野盲區距離僅為190cm，在測試過的同級别車型中也屬于上遊水平；奧迪Q5L Sportback成績為215cm，表現中規中矩；路虎攬勝極光L距離稍遠，為300cm。

在外後視鏡視野範圍測試環節中，隻有奧迪Q5L Sportback配備了兩側雙曲率鏡片，硬件配置最好。測試成績方面，奧迪Q5L Sportback表現最優，數據為左側25°，右側22；特斯拉Model Y為左側18°，右側15°，這個成績并不能令人滿意；路虎攬勝極光L為左側24.6°，右側16.7°，數值略低于同級平均水平，2020款極光與此前測試過的2020款極光相比表現略有轉差。

五、倒車輔助配置對比

配置方面，三款車型均配備了前、後駐車雷達，配置表現令人滿意。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。測試成績方面，三款車型的整體表現略有差距。前雷達方面，路虎攬勝極光L探測距離最遠，可在120cm處感應物體，表現優于另外兩款車型。而三款車型在雷達持續蜂鳴階段的距離均與測試經驗值有所偏差，奧迪Q5L Sportback的表現相對更好些，雷達最近提示距離為25cm。

後駐車雷達部分，奧迪Q5L Sportback可圈可點，探測距離達到了150cm，雷達功率十分出色。雷達持續蜂鳴階段的最近距離為23 cm，與測試經驗值較為接近。相比之下，特斯拉Model Y和路虎攬勝極光L的後側雷達，最近探測距離均為20cm。需要注意的是，特斯拉Model Y的前/後駐車雷達一緻，均隻有兩段蜂鳴，日常實用性便利性一般。

奧迪Q5L Sportback配備360度全景影像系統，輔助線可根據方向盤轉動角度而進行改變，畫面清晰度較高，畸變情況也并不嚴重，觀感還算出色。此外，在倒車影像界面底部還提供有多個角度的視角切換列表，包括前方、後方以及兩側車輪等，能夠幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍情況，實用性很強。

特斯拉Model Y全系僅提供倒車影像，并且還不支持360°全景影像選裝，這一點比較遺憾。不過好在Model Y為三目攝像頭，僅車輛前方沒有影像，并且攝像頭的分辨率十分清晰。

路虎攬勝極光L僅配備了倒車影像系統，該系統顯示非常清晰，同時屏幕左側的還配有輔助線，可模拟出車輛行駛路線，當接近物體時，雷達會顯示出不同顔色加以警告。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，奧迪Q5L Sportback的轉彎半徑為5.3m，特斯拉Model Y和路虎攬勝極光L的轉彎半徑分别為5.5m和5.1m。相比之下，特斯拉Model Y的數據在測試過的同級别車型中有些偏大，調頭時要預留較大空間。

總結：

毫無疑問，這三款車型都不是傳統中型SUV應有的範兒，重點突出個性及差異化，對年輕消費者頗具吸引力。雖然看似有點“不務正業”，但不得不說的是，這三款車型在實用性方面的表現還是基本能夠令人滿意，沒有存在什麼明顯或嚴重的硬傷。相比之下，奧迪Q5L Sportback綜合素質評價更高，基于普通版Q5車型打造，隻是增加了溜背的車尾，無論配置表現還是人機工程學設計都可圈可點。路虎極光L則是用實際行動打破了自己“花瓶”的質疑，顔值高、實用性強，并且加長的軸距對于後排腿部空間的提升也确實有所助益，總體表現值得肯定。特斯拉Model Y算是比較特殊的一款車型，相信選擇它的消費者更多還是為了品牌、動力、續航以及駕駛輔助系統等關鍵詞。當然，測試對比來看，特斯拉Model Y雖然确實存在一些小的槽點，例如後排沒有中央頭枕以及倒車雷達實用性一般等，但總體表現仍然說得過去，能夠滿足一般家用所需。

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