飛機是我們生活之中最常見的交通工具之一，并且是如今最安全的交通工具之一，相比火車，汽車等工具安全系數高很多，不過隻要飛機一出問題，那基本上就沒有挽救的餘地。而在乘坐飛機的時候，我們經常遇到“飛機延誤”的情況，除了特殊的情況發生，大多數航班延誤都是因為“雷雨，打雷天”，這可以說太常見了。

作為世界上最安全的交通工具之一，安全系數最高的，為何飛機還害怕打雷，這完全不科學啊，這到底怎麼回事情？下面我們就來說明下，肯定很多人很疑惑，飛機居然怕打雷，并且如今很多人可能也在“飛機延誤”的路上。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，如今一架飛機可以說是可以乘坐上百人，而随着飛機一代又一代更新，如今主要分為兩種飛機，一種就是軍用，還有一種就是民用。能夠乘坐上百人的肯定就是民用，軍用一般就2個位置。而随着人類的持續發展，世界上也在研發更大的飛機，所以飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具了。

飛機的結構很明确，除了一些少數的特殊形式飛機之外，一般飛機主要包含六個部分，機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備等，機翼主要用于産生動力，維持飛機的平衡等等。尾翼，分垂直尾翼和水平尾翼兩部分，也是以提供飛機平衡為主。

起落裝置主要進行起飛，降落，滑行，停放等功能，控制系統就是執行飛機的所有運動過程，動力裝置針對飛機的主要活動進行飛行。如今飛機進行優化，也主要是減少飛機在空氣之中的飛行阻力，最大化的減少能源使用，提供更快，更方便的飛行模式，這就是飛機的基本情況。

大家都知道，飛機在飛行過程之中，主要是接觸地球大氣層的兩個區域，一個就是對流層，還有一個就是平流層。平流層屬于空氣水平滑動的模式，并且離地面比較高，沒有風雨、雷電等自然現象，所以這些現象隻是發生在對流層之中。而在飛機進行大部分時間飛行的時候，都是在平流層進行飛行，這樣不僅安全，還可以避免自然現象雷電，風雨等影響。

但是飛機始終要經曆起飛或降落的過程，雖然飛機上的設備，都是世界上最安全的設備，可以說被雷電，風雨擊中一下也是問題不大，但是為了安全，也不得不限制這樣的氣候現象之下進行“飛機延誤”，所以每次出現風雨、雷電的時候都沒有辦法起飛，當然這是為了确保“百分之百”的安全。

不過，我們就算是在不斷避免這樣的自然出現，但是飛機遭遇“打雷”或者說“雷擊”是非常常見的，并且飛機的本身大多數都是由輕金屬構成，整個飛機身體也非常大，所以就算是遭遇了雷擊，也可以瞬間消除雷擊的電力，因為飛機可以通過翼尖、機翼後緣或機身伸出的放電刷釋放出去，所以是可以保證飛機内部的安全的。

當然也有極少數的飛機在雷擊的時候出現問題。但是綜合情況來說，飛機還是整體比較安全的，就算是遇到了雷擊，或者打雷，也不會威脅到飛機内部的乘客安全。

所以大家想到的問題其實在飛機設計之中都已經想到了，飛機完全是可以大概率抵擋雷擊的，隻有極少數是可能遇到問題，而為了避免極少或者極低概率的雷擊引發安全的問題，所以基本上在這樣的極端天氣之下，都會選擇“飛機延誤”，所以大家别唠叨了，其實就是為了“百分之百”确保安全，誰都趕時間，但是為了安全隻能将“時間概念”去掉。

世界上沒有“絕對”安全的東西，雖然飛機是交通工具之中，被稱為世界上最安全的交通工具，但是面對自然現象的時候，不是飛機“自身怕”，而“人怕”，飛機自身還是可以扛得住的，所以要說飛機怕打雷，反而這不科學，其實屬于人害怕。

當然在利用飛機，我們也是為了确保百分之百的安全，也隻能選擇不進行飛行。所以在乘坐飛機的時候，我們經常遇到“飛機延誤”大家也不要生氣，這完全是民航公司為了确保大家安全而來的。

就算是飛機具有避雷等裝置，但是小概率事件也是有發生過，例如：2007年飛往沈陽維修廠的B6205飛機，發現全身10多處焦黑的“傷口”，國航CA4174降落在昆明機場，發現機身一個直徑約50cm大洞等等，雖然都安全降落了，但是也就是因為累積給飛機本身帶來了巨大影響，對開飛機的人也帶來了生命上的威脅。

所以這就是為何如今要盡量避免這也的問題出現原因，同時就算是在飛行過程之中，知道降落地點有雷電、大降雨等天氣，都要迫降其他機場等情況。

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