【有車以後 圖賞】奔馳的禦用改裝廠BRABUS巴博斯一向瘋狂，它們的工程師不僅勵志要不計成本地榨幹發動機最後一匹馬力，而且對于被改裝車輛的外觀内飾也絕不放過。最近巴博斯又将目标指向奔馳的“方盒子”——AMG G63。爆改發動機自然不能“免俗”，不過這一次巴博斯竟将大G改成了一輛皮卡：BRABUS 800 Adventure XLP。

外觀：憑實力硬核爆改

如果說AMG G63是現代與複古的經典融合，那麼BRABUS 800 Adventure XLP就将本屬于G級的野性完全釋放了出來。前後保險杠經過重新設計，并由高強度鋼制造而成，十分堅固。另外BRABUS 800 Adventure XLP還可選裝9900磅絞盤，方便在困難時進行拖車或者自救。

為了應對極端的越野路況，新車的離地間隙增加至490mm，雖沒有巴博斯改裝的G級4×4系列的600mm那麼誇張，但也能應對絕大多數地形環境。

作為一個性能至上的品牌，即便是主打越野的800 Adventure XLP，碳纖維材料也是随處可見：發動機罩隆起的進氣口、寬體輪拱、側圍、車頂行李架等部位都由碳纖維材質制成，不僅重量得到減輕，而且與啞光銀車漆搭配更能凸顯個性。

電動腳踏闆對于這麼一款高離地間隙皮卡而言是絕對的必需品，而當你攜帶鑰匙接近車輛或者拉動門把手時，踏闆處的LED燈還會自動亮起，不僅儀式感滿滿，而且也讓乘客和駕駛員在夜間上下車時更加安全。

視線來到車尾，800 Adventure XLP的靈魂浮現——後鬥。這一量身定制的部件由鋼制結構打造，欄闆則采用碳纖維材料，兼顧結構強度以及輕量化。一番改動下來，800 Adventure XLP的軸距相較G63增加500mm，車身加長689mm，達到5310mm。

而為了順利移植後鬥，800 Adventure XLP的底盤也在G63底盤的基礎上進行了大刀闊斧的改動。巴博斯的底盤工程師為新車開發了全新的副車架以及懸挂連杆部件，并采用CNC工藝加工而成，使其車身扭轉剛度完全不遜色于AMG G63。

除此之外，800 Adventure XLP還采用巴博斯為其量身定制的Ride Control钛塗層可調懸挂，駕駛員可通過奔馳自帶的DYNAMIC SELECT動态控制系統進行懸挂高低以及軟硬調節。

值得一提的是，800 Adventure XLP還可在後鬥選裝無人機起降模塊，該模塊支持德國Wingcopter無人機在後鬥進行垂直起降。據悉，Wingcopter無人機專門設計用于向偏遠地區提供急需物資和特殊設備，最高時速240km/h，最大航程120km，可攜帶最多6kg的物品。

内飾：重在用料升級

相比于外觀，800 Adventure XLP對于内飾的改動更多的是在用料方面，這也是巴博斯一貫以來的傳統。車内以棕色為主色調，中控台表面以及座椅都升級為皮質更加細膩的材質。座椅還額外配有菱形塊以及縫線工藝，配以BRABUS徽标，更能彰顯其獨特身份。

當然，除了巴博斯推薦的組合外，你還可以對内飾進行個性定制，打造屬于自己獨一無二的皮卡怪獸。

動力：地表最強皮卡之一

正如文章開頭所說，巴博斯的工程師會想方設法榨幹發動機的每一匹馬力，800 Adventure XLP也不例外。雖然依舊搭載G63那台4.0T V8發動機，但是在巴博斯工程師的調校下，這台發動機的最大功率提升至588kW/6600rpm，最大扭矩提升至1000N·m。要知道目前國内在售的G63最大功率為430kW，最大扭矩850N·m。

在車身加長半米多後，800 Adventure XLP依舊取得了百公裡加速4.8s的驚人成績。不過考慮到行駛安全，比如較高的重心以及22寸全地形胎對于行駛穩定性的影響，新車的最高時速被限制在210km/h。

最後該談談價格了，800 Adventure XLP基本版起售價為38.98萬歐元，折合人民币約307萬元。而此前巴博斯計劃在日内瓦車展展出的限量版本“First Edition”在選裝所有套件後售價高達66.64萬歐元，折合人民币約525萬元。那麼各位網友，你們對于這款車的評價又是怎樣的呢？歡迎在下方評論區暢所欲言！

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