标緻206一定想不到，上市十幾年以後，自己還能成為紅得發紫的明星，馳騁賽道讓很多性能車都跟在後面吃灰。相信你一定看過不少相關的文章和視頻，對TA的改裝潛力和賽道表現有所了解。

不過今天我們不聊TA的血統，也不聊改裝和賽道表現，從素車角度體驗一下，希望能給不打算改裝但又心水206的車友，做個參考。

這輛車是南京車友@山貓Pajero 自購代步，車況成色相當棒，當然價格也不便宜，到手花了一萬多，貓哥曾發過購車的坎坷過程，以及提車分享，最近在糾結怎樣升級一下動力和底盤，在他動手之前，我先借來開幾天體驗。

先說說我總體的感覺吧，206是一款非常靈動，且具有駕駛樂趣的小車，但一切都建立在TA僅萬元（甚至幾千塊）的基礎上，同級别（二手車）裡，可以說是沒有對手的，你可以對TA抱有期待，但最好不要太高，具體的情況，我們慢慢來聊。

首先說底盤，前懸麥弗遜帶穩定杆，後懸是獨特的縱向擺臂（擺臂和減震都是前後縱向布置）結構（這個是獨懸還是非獨懸，網上吵了很多年，頂起來乍一看像闆懸，但實際工作的狀态又不一樣，兩側車輪的相互幹預小，所以還是要歸類到獨立懸挂的），中低速車身的過彎姿态控制的不錯，沒有過度側傾。

為了照顧日常駕駛應對複雜路況，206原廠懸挂比較高，所以看這張圖，被叫做SUV也不委屈了。比較有意思的一點是，這款車在跑起伏較大的路面時，上下擺動的幅度非常大，真有一點跑拉力的感覺，但處理小颠簸和過井蓋時，又感覺挺硬，縱向的點頭擡頭挺明顯的，但橫向的支撐出乎意料，最近車主更新了擺臂和拉杆，質感緊湊不松散。

206軸距很短，變道超車時基本不用顧慮車尾，開着就像沒有屁股一樣，車子的四角隻是你身體的小幅度延伸，這樣的感覺是很奇妙的。

方向質感也有驚喜，圈數較少，指向性和跟随性都很好。

說完底盤轉向來看動力，1.6升自吸TU5JP4發動機，106馬力高轉調教，改裝潛力很大，不過我們今天不聊改裝。原廠的輸出表現，像絕大多數自吸車一樣，低扭力度不夠，高轉速又會讓别人覺得你犯了路怒，地闆油起步車頭會有明顯的上揚，挺唬人，但發動機的聲音比較單薄，如果能把排氣調一調，可能就會變得更有激情了。

這是一台高轉機，總體更像是日系機器的風格，高轉速區間來的比較快，但是不知道是個例還是機型特性，總感覺油門慢了半拍不夠跟腳，入檔給油要遲鈍一下才會爆發，補油時左腳要等上一會兒才能擡離合，不然轉速匹配不上，這方面不如鈴木和馬自達反應跟腳。除此之外中規中矩，放在1.07噸的206上，盡管官方零百9.8秒并不快，隻要舍得踩，體感還是偏激烈的。

手動檔我已經開的很習慣了，不過真要說油離配合，也還是隻能算新手，也就是這兩年才慢慢把自己車的換擋練的平穩自如，并且能夠比較快的适應其他手動擋車型。206的離合器結合點比較高（可能是個例，損耗程度不同可能差異較大），剛上車的時候，離合器擡不到位往往會出現坡道溜車的尴尬局面，好處則是結合範圍比較寬容，不太容易熄火，對新手還是友好的。

這台變速箱有個問題，可以算通病了，二檔入檔不順暢（看到很多人反映1-2檔都會有，我開的這幾天1檔倒是沒有異常），踩下離合就立即入檔容易打齒，而踩離合之後停頓片刻（大概1秒左右）再入檔就會好很多，應該是同步器的缺陷（不知道跟車齡有沒有關系），倒擋就不用說了，沒有同步器，出現挂不進或者打齒都算是正常的，多踩幾腳離合就行。換擋手感一般，機械感不如大衆、寶馬還有馬自達。

駕駛體驗方面的感受就是如此，優缺點都很明顯，考慮到這款車現在拿一部iPhone就能換，TA所能帶來的快樂無論如何都是超值的，隻需要你對汽車有一點點熱愛，就能get到。

206的造型現在看着已經很老，當你走過TA身邊，直覺就會告訴你這車已經好幾年了，不過這種設計放到今天并不顯得LOW，尤其車況和漆面光澤度好的車子，很有韻味。

對比現在日漸膨脹的家用車，TA又顯得更小了，整輛車看着圓圓的，隻有大燈有一點銳角，就像是學着憤怒的小獅子，依舊可愛。

機蓋上有兩個通風口，是全車畫龍點睛般的點綴，突出了運動感，十分個性。

雖然這股氣流隻是經過塔頂，跟動力系統并無關聯。

原廠14寸輪毂，185mm胎寬，對于這麼小的車來說也算和諧，但距離“好看”的姿态，還差兩個兩寸，輪毂大兩寸，車身降低兩寸，Perfect。

這輛車成色很棒，外觀多數原漆，也很少有剮蹭和劃痕，12年車齡這分品相實屬難得，裡程僅有6.6萬公裡出頭，内飾甚至沒有明顯的磨損痕迹。

對稱的中控布局，曲面元素一直延伸到車門，強迫症患者表示極度舒适。

三幅式方向盤，指向感受更清晰，至于功能，就比較單一了。

白底紅針的儀表盤，看着很雅緻，也比較有年代感了。

多媒體和空調控制面闆布置簡潔，操作直觀，基本沒有學習成本。

副駕駛中控台上還有一個獨特的儲物槽，可以放瓶水，或者一大包衛生紙啥的。前排并沒有杯架，不過兩側車門得儲物格很大，比我E87還是實用不少的。

座椅是小車裡面乘坐比較舒适的，期望不能太高，畢竟車就這麼大一點，支撐還不錯，布座椅我本人非常喜歡，不管是夏天還是冬天，相對皮座椅（尤其不帶通風加熱還沒有打孔的），溫度差不會太大。

比較反直覺的是，TA的調節扳手在座椅内側。

升窗鍵和後視鏡調節都放到了鞍台上，這樣整車的布線能做的更加簡潔，還給車門留下了不少做儲物空間。

後排也沒有看到外觀時想象的那麼局促，前排是我的駕駛位，後面乘客不算很憋屈，并且坐墊的長度沒有嚴重縮水，乘坐的體驗應該說超出預期。

後排的升窗鍵也在鞍台上，後面還有個儲物格，實用性還是有的，獨立空調就别想了，這個要求有點過分。

後備箱買買菜沒有問題，後排座椅放倒以後地台平整，空間得到極大延伸，兩廂車的優勢立顯。

最後聊聊二手車，206（素車）目前價位1萬左右，我們知道車齡越長，車況對價格的影響也就越大，有時候差一半甚至一倍并不稀奇，所以總指望幾千塊搞台精品并不現實，市場裡我看過不少，能跟貓哥這台相比的，可以說一次也沒見過，這，就是現實。

所以，TA值得購買嗎？如果你買來改裝，開頭也說了，206潛力很大并且方案成熟，幾萬塊就能馳騁賽道，獲得的樂趣幾乎是無限的，當然非常值得推薦；如果你不打算改裝，而是對TA有一定的情懷，選一輛喜歡的車，那萬把塊錢圓個夢也很嗨皮，前提是一定挑一輛車況好的，做好整備，别讓TA成為你的麻煩；如果你隻是想買輛小車代步，圖個便宜跟風玩玩，那就不推薦了，有機會體驗一下就行，新鮮感很快就會過去的，你還的面對排放等各方面問題的拷問。希望以上的建議對你有用。

好了，關于标緻206，今天就先聊到這裡吧，非常感謝你的關注，我們下期見咯！

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