一邊是新能源汽車的發展大趨勢，另一邊是龐大的燃油車存量用戶在使用習慣已經使用場景上的局限性。一時間，新能源車與燃油車的擁趸總是互相論證自己的喜好，仿佛豆腐腦的“鹹甜之争”一般。其實，抛開新能源車本身的一整套用車邏輯，僅讨論電驅動環節。它能帶來更快的動力響應，更線性的動力輸出，并且繞過高企的油價。就算是頑固的燃油車份子，應該也不會否認這些好處。而如果在電驅的基礎上，不需要對電進行針對性補能，而是隻需要按照常規習慣加油即可，并保留高速狀态下發動機的直驅介入。這樣的動力系統是不是能滿足更多消費者在使用場景和情感上的需求呢？

說這麼多，其實大家也都看明白了，這就是混合動力系統，也就是HEV車型的工作邏輯。在這條賽道上，有豐田、本田這樣的老玩家，也有吉利、奇瑞、長城等中國品牌的新玩家。近期，又有一位熟客加入了HEV的大家庭，那就是五菱汽車。今天要試駕體驗的，便是這台搭載了五菱混動技術的五菱星辰車型。該車型的燃油版在去年已經上市。作為懸挂五菱銀标的SUV車型，五菱星辰更偏向乘用環境以及帶來更高品質的駕乘體驗。那麼加入混動系統之後，它的表現又如何呢？

從視覺效果上看，想要區分五菱星辰混動版與普通版也還是比較簡單的。外觀方面，雖然整體的輪廓，包括車身參數都沒有什麼明顯差異。但是五菱星辰混動版提供了一個全新的極地冰藍色外觀配色，相比燃油版的“雲海蒼藍”配色，效果要更加清爽一些。再就是車尾處的HEV銘牌，比較直接地彰顯了身份。内飾部分其實也可以一眼辨别混動與燃油版，因為在混動車型上采用了比較精緻小巧的電子擋把，替換掉了燃油版本的機械擋把。

當然，如果你打開發動機艙，那麼區别就更大了。采用1.5T發動機的燃油版五菱星辰，發動機艙内的布局相對主流，從左到右依次是進氣部分、發動機、渦輪結構、各種油液以及電瓶和ESP控制等等。而混動版五菱星辰的發動機艙就顯得非常緊湊了。進氣結構雖然還在左側，但明顯向中間靠攏。左側留下的空間給了電瓶和ESP等等。2.0L排量的阿特金森發動機，由于右側與電機耦合，視覺上看起來顯得“嬌小”了不少。右側則是被電控和電機占滿。

五菱的這套混動系統采用的也是非常主流的P1 P3雙電機串并聯技術，除了驅動方面，在日常使用中，諸如空調運行與轉向助力等等，都可以不再通過發動機運轉帶動皮帶來運行。不過有意思的是，我們在五菱星辰混動版的發動機部分，還是看到了皮帶的身影。據了解，它是用來帶動發動機冷卻液水泵的，如果不徹底點着發動機，皮帶是不會運轉的。這樣一說，也突然發現，混動版似乎比燃油版要多出一個冷卻液加注口。不知道這個是否與較為緊湊的發動機艙布局有關。

另一個看不到，但比較有意思的點在于五菱這套混動系統采用的單擋DHT，是采用電磁式耦合，從而實現發動機直驅。在目前比較主流的混動直驅設計中，普遍采用的是液壓式耦合方式。五菱的電磁式理論上通電即可實現發動機直連驅動輪，并抛棄傳統耦合過程中液壓工作的能量損耗，或者是離合器片的摩擦損耗。這套被稱為“爪牙式電磁耦合器”的結構，理論上可以通過調節發動機轉速與驅動輪的同步，實現更平順的直驅模式切換。那麼理論聊完，接下來當然就是實際體驗部分了。

既然是電驅，那麼中前段的加速度就是毫無疑問的了。據官方數據，五菱星辰混動搭載的驅動電機，最大扭矩達到320N·m，0-60km/h的加速隻需3.2秒。實際體驗與數據的匹配度還是比較高的，車輛在60km/h，甚至是80km/h的速度之内，都能用輕快來形容。在這個速度範圍内巡航都是很輕松自在的事情，因為在此速度内，大部分情況都沒有發動機的參與，所以整車靜谧性提升了一個檔次，也使得城市道路下，需要更多注意限速的情況。倒是在起步階段，由于油門踏闆的腳感偏硬，以及最初段的調校柔和，規避了電驅起步的時候過“竄”的情況。

至于80km/h之後，發動機就要介入驅動。從平順性來說，發動機介入的那一下需要仔細去體驗才能察覺，直驅的解耦與耦合過渡确實足夠平緩。當然，反過來說，發動機的直驅隻是為了進一步提升整套動力系統的效率，并非是性能取向。所以80-100km/h的加速效果會遠遜于60km/h之前的體驗。官方數據也是如此，整個0-100km/h的官方加速成績為7.8秒。這與大部分性能中上等的燃油車差不多在一個水平。總結來說，這套動力的輸出呈線性向上，但曲線逐漸平滑的姿态。

與動力輸出的性格類似，刹車踏闆在低速狀态下的時候呈現出很“緊湊”的腳感。車速起來之後，刹車的力度反饋就更為熟悉。整體還是較為可靠、線性，不過踏闆的力度對女性消費者而言或許需要适應。聊到這裡，順帶也說一下方向盤。其實表面的皮質材料相對還是細膩的，但是中間橫輻的位置顯得過于平直，且3、9點過渡的位置缺少軟包。特别像女性駕駛員日常會更為“規矩”的握持這兩個位置，長期握持會有些割手。

另外，雖然轉向助力設置了舒适、标準、運動三種模式。但即使在舒适模式下，方向盤的助力也不能用輕松來形容。至于運動模式，整個方向助力就有點文藝複興到機械液壓的感覺了。随之而來的指向性會稍顯更精确一些，但畢竟是一台SUV車型，且懸挂行程較長，不能奢望太多。倒是掉頭等大角度動作下，車輛的姿态基本都還保持得不錯，進、出彎的角度也能比較快地上手。

至于懸挂，雖說行程仍然較長，但是得益于混動版将後懸挂改為多連杆結構，車尾的日常濾震效果凸顯出更濃的乘用車味道。甚至在過減速帶的表現中，車尾的回彈、減震效果，比前懸挂都要來的更幹脆、舒适。當然，這套多連杆後懸挂也是妥妥的舒适性調校。在測試80km/h以上速度的表現時，車頭表現還算靈敏，但車尾明顯讓人絕對有些跟不上。所以說五菱星辰混動版是一台更純粹的奶爸家用SUV，也不無道理。

那麼這樣一台混動奶爸車，油耗水平到底是多少呢？根據官方數據，它的市區工況百公裡油耗為4.6L，綜合工況百公裡油耗為5.7L。實際體驗中，純市區路況，基本沒有開到50km/h以上的情況，且較多紅綠燈，大約行駛了不到50km，表顯油耗确實可以開到4.6L的水平。整個過程中，車輛承載3名乘員，沒有額外行李，開窗，沒開空調。另外當然就是心态要好，代入奶爸角色。

至于之後的性能測試中，“滿血”空調，雨刷、後視鏡電加熱等等全開，車載乘員2名，同樣沒有額外行李。最後綜合油耗前面的工況，大約總行程70多公裡，綜合表顯油耗5.6L左右。整個過程當中由于路況限制，基本都是60km/h以内的工況，且沒有100km/h以上的高速路段。結合五菱星辰緊湊型SUV的車身尺寸，以及燃油車自動擋7.8L的綜合油耗（WLTC标準）。五菱星辰混動版的油耗水平，基本算是HEV車型的主流水平。

從體驗的情況來看，五菱星辰混動版保留了燃油版在空間、座椅舒适性以及配置方面的出色表現。這也為城市奶爸車群體，奠定了一個不錯的産品力基礎。混合動力系統更加強調了城市工況下的動力表現，以及油耗方面的進一步下探，同時不會改變購車者的使用習慣和用車場景，兼容性較強。之後，據悉五菱星辰也還會再推出插電式混合動力版本。這基本與目前主流的車企布局一緻，也能覆蓋更多消費人群的用車需求。

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