發動機的冷卻液系統主要組成?在汽車工業發展初期，人們對發動機冷卻的要求要比今天簡單得多，所以當時冷卻系統的保養也就很簡單在T型車使用手冊的保養須知中隻是這樣簡單地介紹道：“循環系統應該及時并徹底地清洗”冷卻介質為純淨水，但是為了确保冬季裡發動機能夠正常運行，汽車公司建議：“可以用甲醇作為高級防凍液”　　1928年，當A型車駛上公路時，司機便可以從銷售商那裡購買到一種效果良好的防凍液了它仍然是一種酒精混合液，但是正常保養時要求放幹所有防凍液，夏天則要換成純淨水，以防過熱頗具諷刺意味的是，初那段日子爬上爬下排空和灌注這種冷卻系統的工作量竟比現在将近一年使用期對系統進行保養的工作量還要多第二次世界大戰後汽車制造工藝得到改進并且被轉為民用的軍事技術在汽車發動機溫度控制中大顯身手，然而大多數汽車司機并未将冷卻系統真正當作一件重要的事情并要求加以改進40年代末50年代初誕生的高壓縮比V8發動機發出更多的熱量，這就需要比舊的低壓縮比發動機有更好的冷卻系統來進行溫度控制用來改善發動機冷卻效果的方法之一是選用冷卻效果較好的乙二醇來作為冷卻液原本為二次大戰軍用飛機和軍用汽車開發的乙二醇加水的混合液，沸點更穩定，而結冰的溫度比純淨水還要低此外，乙二醇-水混合液可以在冷卻系統内整整呆上一年在戰後民用領域内，這種冷卻液被認為是“耐久型”防凍液無意之中在發動機裡“灌滿了它，然後忘掉了它”，這便成了絕大多數車主的習慣汽車制造商深知“耐久”并不真的意味着永遠它指的是具有“較長的使用期限”，要求在一定的時間間隔期内對冷卻系統進行徹底清洗後再重新灌液像大多數其它預定的預防性養護一樣，冷卻系統的保養間隔期已經變長了若幹倍今天，許多汽車生産商都選用了保養間隔期長達5年或16萬至24萬公裡的長效發動機冷卻液對于維修業來說，這聽起來可能像是個壞消息，但是那些新冷卻液的廣告則更能吸引車主的關注，終使他們會逐漸了解使用PM型(耐久型)冷卻系統的必要性，而這對維修業而言是件好事一、冷卻系統維修的熱點若幹年來，在冷卻系統保養中有兩個熱門的話題，那就是相互關聯的冷卻液再循環和長效冷卻液的使用話題長效冷卻液首次亮相是在1995年通用公司的汽車上，而通用汽車公司也就成了汽車制造商中倡導冷卻液再生品和使用長效冷卻液兩方面的領導者長效冷卻液響亮的名字就是通用的Dex-Cool牌冷卻液有些公司則出售起優質高科技的清洗加灌液設備或沖洗-灌液與再生處理組合設備微量的黃綠色液體，店家可以在多處底闆排出口毫不費力地得到它，而職業安全健康署或健康部門檢查人員要檢查它則要花費大量的美元當用于發動機溫度控制的大量乙二醇毒害了的水源的時候，那種不可溶解的有機物又透過廢水處理裝置污染了水源或者進到了水管裡1986年冷卻液再利用成了SARA法規中的一個條款被列入第三部分第313節中市場上許多商家對回收和再利用冷卻液的反應是開發出了現場處理和非現場處理技術1989年美國試驗與材料學會編制了再生冷卻液标準，但是實際上它真正得到發展是在通用公司維修技術組仔細評估了再生品時，通用公司出版了大量供商家使用的已審定的工藝規程和設備這樣做，既防止汽車受到劣質冷卻液的威脅，又确保了通用公司經銷商不超越大環境頒布的方向今天，大多數汽車生産商都在其分銷商的設備單裡添置了冷卻液再生處理設備并鼓勵保養時灌裝再生處理的冷卻液實際上，某些工藝技術已經獲得美國所有三大汽車制造商和主要進口車商的認可伴随着緊急措施管理局的認可，已沒有理由不讓與其無關的店家投資冷卻液再生處理目前有兩種方法用于再生處理冷卻液你可以放淨車上的冷卻液将車沖洗幹淨，然後将放出的冷卻液儲放到一個規定的罐裡，由再生處理公司運走，或者由你投資一台聯合沖洗-灌裝機并建一家再生處理站選擇哪種方法，隻與貴店的預算有關，也與你要做的冷卻系統工作量有關另一種情況是，即使簡單的沖洗-灌裝機也可以是一台巨型省時機和賺錢機除了沖-灌之外，該設備還可以處理用過的冷卻液一台基本型沖洗-灌裝機具有下列優點：·更換效率一台良好的沖洗-灌裝機可以處理90%到95%的廢冷卻液當你用手工打開用液系統時(斷開散熱器和暖風機軟管，打開散熱器旋塞或扳開堵頭時)則達到40%到50%(切記，你不可以打開所有的用液裝置，單是貫通發動機和散熱器軟管就要數加侖水從發動機出來的任何東西都必須經過處理，以防止乙二醇污染環境)　　·新冷卻液污染極小殘留在系統中的任何廢冷卻液都将降低新冷卻液的冷卻效果，縮短新冷卻液的使用壽命你從系統中放出的廢冷卻液越多，新冷卻液就被污染得越少·過半的冷卻液再生處理保留量不管你的保養設備是基礎沖洗-灌裝機還是組合再循環機，都會比任何一種放液盤收集和保留的舊冷卻液要多，而且比放液盤類幹得更好·更快量更大的綜合放氣你要試試MRI冷卻系統放氣嗎?要麼試試大衆的的旅行車?還可以試一下日産的“聖特拉”或“頂峰”車冷卻系統的放氣情況養護這些車中的任何一種冷卻系統，都可以很快使你成為沖洗-灌裝設備的一位信徒排放空氣可以使這種設備自身真正得到補償，減少了試驗時間，複原時間也可以縮短二、再生品的經營無論是現場、非現場，還是流動式維修站，冷卻液再生品都是大家通用的店主可能希望預先得到稀釋的(50/50)再生後的冷卻液每加侖賣到1.50-3.00美元，這取決于他們賣的是緊急措施管理局認可的産品還是非認可産品這種再生品可與每加侖标價為3.75-4.75美元的濃縮液相媲美大多數再生品都是以緊急措施管理局認可的流程和緩蝕劑技術為基礎的，但低成本的冷卻液卻遊離了緊急措施管理局的質量标準，所以幹萬要當心!　　将具有聯合沖洗-灌裝能力的設備同分批再循環處理的設備共裝在一部機器内，可以使你在養護一輛車時比放光後再灌裝且因店家圖省事而将冷卻液集中起來再循環處理的方式更快，更有效這台機器既可以通過店家來操作，也可以裝配在流動維修站上不管怎樣，對你來說都有可能在有償養護中赢大利潤而且對環境是無害的所以，如果你是一家再生品商家，或者你是一家信譽好的原料供應商，你就該對産品質量有更高的把握三、橙黃灌裝液的真相1995年以來，長效冷卻液成了許多新車的廠方标準灌裝料為了将它與傳統乙二醇冷卻液加以區别，長效産品變成了通稱的“冷卻液”，為的是使顔色更醒目長效冷卻液一般在使用說明中真實地寫着，該冷卻液養護一次壽命可達2-2.5年或者是2.4-3萬英裡，超過傳統的“綠色”冷卻液大多數長效冷卻液仍然是以乙二醇為主要成份乙二醇具有抗凍和抗沸的特點，是四季通用養護品必不少的組成成份，而且是保持發動機特征參數中傳熱特性的關鍵那麼區别是什麼呢?　　所有冷卻液都含有防腐劑，以保護缸體、機頭、散熱器上下水箱蓋、散熱器、變速器冷卻器等各種金屬件在綠色冷卻液家族中，所用的各種無機鹽(例如矽酸鈉)都具有這一用途這些鹽類防腐蝕效果好，減少了冷卻液的養護所需時間，取代了日常冷卻系統的防護措施但是，當他們與含鈣和鎂的硬質水混合時，效果被懷疑下降了長效冷卻液使用的是有機酸類鹽(碳酸鹽)，他們顯得非常穩定，而不會像無機鹽那麼容易變化有關長效冷卻液和傳統綠色冷卻液的技術性能對照可見性能對照表長效冷卻液的另一個優點是，延長了水泵的壽命傳統的冷卻液中的無機鹽往往引起水泵的平面密封件積垢，進而使配合面隔開，造成漏洩矽酸鹽，由于其性質相當不穩定和對濃度的敏感性，長期以來都認為它是造成水泵故障的元兇包含在長效冷卻液中的性能穩定的抗腐蝕劑似乎提供了更好的水泵使用壽命四、有機類與綠色的混合液如果将長效冷卻液同綠色冷卻液相混合，長效冷卻液的效果就會下降，但其功效的減損是呈線性運算關系換句話說，混雜進15%，結果其功效就會減損15%，并無别的害處目前，長效冷卻液在其功效明顯下降之前可允許摻入的百分比為15%問題是，目前還不易當場檢測其摻兌量所以簡單的灰褐色冷卻液，其外在形象可能成了沖洗後重新灌液的佳熱賣品五、再生液的重新灌裝從某種程度上講，新的廢液可以重新再生處理後使用，但是，你必須遵循一些重要的準則當再生冷卻液首次亮相時，它的前景非常狹窄，因為在北美輕型載貨汽車上可用的隻有一種型号的冷卻液-普通綠色冷卻液現在要收集起來處理後再利用就變得複雜得多了切記，雖然初的車上長效冷卻液是由廠家灌裝的，但是他們的保養間隔期還是達不到首次5年的要求所以可以想象得到，推薦一種比再生之前更好的有機冷卻液就成了常能聽到的一個話題通用公司依舊是再循環冷卻液的主要支持者，該公司規定将其用于保險期内的修理通常近要啟動一項新的再循環處理技術可以将再生處理的Dex-Cool牌冷卻液返回到Dex-Cool标準(GM6277M)如果卓有成效的處理能被認同，通用公司多半會贊同試用保養壽命原本為5年15萬英裡的再生冷卻液1997年7月一份通用公司的簡報列出了目前提供的綠色冷卻液再循環處理規程(通用公司1825M标準)和常規冷卻液與Dex-Cool冷卻液的混合液同樣是這份公司簡報詳細說明了再生處理後的Dex-Cool冷卻液--不論是純淨的還是與綠色冷卻液混合的--都适合用作2年/3萬英裡的冷卻液今天，對冷卻系統的保養已經不再像五六十年代那樣要每半年一次“倒掉舊液，再灌入新液”需要非常多的專業養護技術，以便對新的冷卻系統加以徹底清洗，放掉截留的空氣并清除掉舊的冷卻液随着養護期的變長，要你臨時做的工作同樣沒有了專業人員才能做的“耐久型”定期保養工作，可能是你将遇到的麻煩，今天小編就來說說關于發動機的冷卻液系統主要組成?下面更多詳細答案一起來看看吧!

發動機的冷卻液系統主要組成

在汽車工業發展初期，人們對發動機冷卻的要求要比今天簡單得多，所以當時冷卻系統的保養也就很簡單。在T型車使用手冊的保養須知中隻是這樣簡單地介紹道：“循環系統應該及時并徹底地清洗。”冷卻介質為純淨水，但是為了确保冬季裡發動機能夠正常運行，汽車公司建議：“可以用甲醇作為高級防凍液。”
　　
1928年，當A型車駛上公路時，司機便可以從銷售商那裡購買到一種效果良好的防凍液了。它仍然是一種酒精混合液，但是正常保養時要求放幹所有防凍液，夏天則要換成純淨水，以防過熱。頗具諷刺意味的是，初那段日子爬上爬下排空和灌注這種冷卻系統的工作量竟比現在将近一年使用期對系統進行保養的工作量還要多。第二次世界大戰後汽車制造工藝得到改進并且被轉為民用的軍事技術在汽車發動機溫度控制中大顯身手，然而大多數汽車司機并未将冷卻系統真正當作一件重要的事情并要求加以改進。
40年代末50年代初誕生的高壓縮比V8發動機發出更多的熱量，這就需要比舊的低壓縮比發動機有更好的冷卻系統來進行溫度控制。用來改善發動機冷卻效果的方法之一是選用冷卻效果較好的乙二醇來作為冷卻液。原本為二次大戰軍用飛機和軍用汽車開發的乙二醇加水的混合液，沸點更穩定，而結冰的溫度比純淨水還要低。此外，乙二醇-水混合液可以在冷卻系統内整整呆上一年。在戰後民用領域内，這種冷卻液被認為是“耐久型”防凍液。無意之中在發動機裡“灌滿了它，然後忘掉了它”，這便成了絕大多數車主的習慣。
汽車制造商深知“耐久”并不真的意味着永遠。它指的是具有“較長的使用期限”，要求在一定的時間間隔期内對冷卻系統進行徹底清洗後再重新灌液。像大多數其它預定的預防性養護一樣，冷卻系統的保養間隔期已經變長了若幹倍。今天，許多汽車生産商都選用了保養間隔期長達5年或16萬至24萬公裡的長效發動機冷卻液。對于維修業來說，這聽起來可能像是個壞消息，但是那些新冷卻液的廣告則更能吸引車主的關注，終使他們會逐漸了解使用PM型(耐久型)冷卻系統的必要性，而這對維修業而言是件好事。
一、冷卻系統維修的熱點
若幹年來，在冷卻系統保養中有兩個熱門的話題，那就是相互關聯的冷卻液再循環和長效冷卻液的使用話題。
長效冷卻液首次亮相是在1995年通用公司的汽車上，而通用汽車公司也就成了汽車制造商中倡導冷卻液再生品和使用長效冷卻液兩方面的領導者。長效冷卻液響亮的名字就是通用的Dex-Cool牌冷卻液。有些公司則出售起優質高科技的清洗加灌液設備或沖洗-灌液與再生處理組合設備。
微量的黃綠色液體，店家可以在多處底闆排出口毫不費力地得到它，而職業安全健康署或健康部門檢查人員要檢查它則要花費大量的美元。當用于發動機溫度控制的大量乙二醇毒害了的水源的時候，那種不可溶解的有機物又透過廢水處理裝置污染了水源或者進到了水管裡。
1986年冷卻液再利用成了SARA法規中的一個條款被列入第三部分第313節中。市場上許多商家對回收和再利用冷卻液的反應是開發出了現場處理和非現場處理技術。1989年美國試驗與材料學會編制了再生冷卻液标準，但是實際上它真正得到發展是在通用公司維修技術組仔細評估了再生品時，通用公司出版了大量供商家使用的已審定的工藝規程和設備。這樣做，既防止汽車受到劣質冷卻液的威脅，又确保了通用公司經銷商不超越大環境頒布的方向。
今天，大多數汽車生産商都在其分銷商的設備單裡添置了冷卻液再生處理設備并鼓勵保養時灌裝再生處理的冷卻液。實際上，某些工藝技術已經獲得美國所有三大汽車制造商和主要進口車商的認可。伴随着緊急措施管理局的認可，已沒有理由不讓與其無關的店家投資冷卻液再生處理。目前有兩種方法用于再生處理冷卻液。你可以放淨車上的冷卻液将車沖洗幹淨，然後将放出的冷卻液儲放到一個規定的罐裡，由再生處理公司運走，或者由你投資一台聯合沖洗-灌裝機并建一家再生處理站。選擇哪種方法，隻與貴店的預算有關，也與你要做的冷卻系統工作量有關。另一種情況是，即使簡單的沖洗-灌裝機也可以是一台巨型省時機和賺錢機。除了沖-灌之外，該設備還可以處理用過的冷卻液。一台基本型沖洗-灌裝機具有下列優點：
·更換效率
一台良好的沖洗-灌裝機可以處理90%到95%的廢冷卻液。當你用手工打開用液系統時(斷開散熱器和暖風機軟管，打開散熱器旋塞或扳開堵頭時)則達到40%到50%。(切記，你不可以打開所有的用液裝置，單是貫通發動機和散熱器軟管就要數加侖水。從發動機出來的任何東西都必須經過處理，以防止乙二醇污染環境。)
　　
·新冷卻液污染極小
殘留在系統中的任何廢冷卻液都将降低新冷卻液的冷卻效果，縮短新冷卻液的使用壽命。你從系統中放出的廢冷卻液越多，新冷卻液就被污染得越少。
·過半的冷卻液再生處理保留量
不管你的保養設備是基礎沖洗-灌裝機還是組合再循環機，都會比任何一種放液盤收集和保留的舊冷卻液要多，而且比放液盤類幹得更好。
·更快量更大的綜合放氣
你要試試MRI冷卻系統放氣嗎?要麼試試大衆的的旅行車?還可以試一下日産的“聖特拉”或“頂峰”車冷卻系統的放氣情況。養護這些車中的任何一種冷卻系統，都可以很快使你成為沖洗-灌裝設備的一位信徒。排放空氣可以使這種設備自身真正得到補償，減少了試驗時間，複原時間也可以縮短。
二、再生品的經營
無論是現場、非現場，還是流動式維修站，冷卻液再生品都是大家通用的。店主可能希望預先得到稀釋的(50/50)再生後的冷卻液每加侖賣到1.50-3.00美元，這取決于他們賣的是緊急措施管理局認可的産品還是非認可産品。這種再生品可與每加侖标價為3.75-4.75美元的濃縮液相媲美。大多數再生品都是以緊急措施管理局認可的流程和緩蝕劑技術為基礎的，但低成本的冷卻液卻遊離了緊急措施管理局的質量标準，所以幹萬要當心!
　　
将具有聯合沖洗-灌裝能力的設備同分批再循環處理的設備共裝在一部機器内，可以使你在養護一輛車時比放光後再灌裝且因店家圖省事而将冷卻液集中起來再循環處理的方式更快，更有效。這台機器既可以通過店家來操作，也可以裝配在流動維修站上。不管怎樣，對你來說都有可能在有償養護中赢大利潤而且對環境是無害的。所以，如果你是一家再生品商家，或者你是一家信譽好的原料供應商，你就該對産品質量有更高的把握。
三、橙黃灌裝液的真相
1995年以來，長效冷卻液成了許多新車的廠方标準灌裝料。為了将它與傳統乙二醇冷卻液加以區别，長效産品變成了通稱的“冷卻液”，為的是使顔色更醒目。長效冷卻液一般在使用說明中真實地寫着，該冷卻液養護一次壽命可達2-2.5年或者是2.4-3萬英裡，超過傳統的“綠色”冷卻液。
大多數長效冷卻液仍然是以乙二醇為主要成份。乙二醇具有抗凍和抗沸的特點，是四季通用養護品必不少的組成成份，而且是保持發動機特征參數中傳熱特性的關鍵。那麼區别是什麼呢?
　　
所有冷卻液都含有防腐劑，以保護缸體、機頭、散熱器上下水箱蓋、散熱器、變速器冷卻器等各種金屬件。在綠色冷卻液家族中，所用的各種無機鹽(例如矽酸鈉)都具有這一用途。這些鹽類防腐蝕效果好，減少了冷卻液的養護所需時間，取代了日常冷卻系統的防護措施。但是，當他們與含鈣和鎂的硬質水混合時，效果被懷疑下降了。
長效冷卻液使用的是有機酸類鹽(碳酸鹽)，他們顯得非常穩定，而不會像無機鹽那麼容易變化。有關長效冷卻液和傳統綠色冷卻液的技術性能對照可見性能對照表。
長效冷卻液的另一個優點是，延長了水泵的壽命。傳統的冷卻液中的無機鹽往往引起水泵的平面密封件積垢，進而使配合面隔開，造成漏洩。矽酸鹽，由于其性質相當不穩定和對濃度的敏感性，長期以來都認為它是造成水泵故障的元兇。包含在長效冷卻液中的性能穩定的抗腐蝕劑似乎提供了更好的水泵使用壽命。
四、有機類與綠色的混合液
如果将長效冷卻液同綠色冷卻液相混合，長效冷卻液的效果就會下降，但其功效的減損是呈線性運算關系。換句話說，混雜進15%，結果其功效就會減損15%，并無别的害處。目前，長效冷卻液在其功效明顯下降之前可允許摻入的百分比為15%。問題是，目前還不易當場檢測其摻兌量。所以簡單的灰褐色冷卻液，其外在形象可能成了沖洗後重新灌液的佳熱賣品。
五、再生液的重新灌裝
從某種程度上講，新的廢液可以重新再生處理後使用，但是，你必須遵循一些重要的準則。當再生冷卻液首次亮相時，它的前景非常狹窄，因為在北美輕型載貨汽車上可用的隻有一種型号的冷卻液-普通綠色冷卻液。現在要收集起來處理後再利用就變得複雜得多了。切記，雖然初的車上長效冷卻液是由廠家灌裝的，但是他們的保養間隔期還是達不到首次5年的要求。所以可以想象得到，推薦一種比再生之前更好的有機冷卻液就成了常能聽到的一個話題。
通用公司依舊是再循環冷卻液的主要支持者，該公司規定将其用于保險期内的修理。通常近要啟動一項新的再循環處理技術可以将再生處理的Dex-Cool牌冷卻液返回到Dex-Cool标準(GM6277M)。如果卓有成效的處理能被認同，通用公司多半會贊同試用保養壽命原本為5年15萬英裡的再生冷卻液。1997年7月一份通用公司的簡報列出了目前提供的綠色冷卻液再循環處理規程(通用公司1825M标準)和常規冷卻液與Dex-Cool冷卻液的混合液。同樣是這份公司簡報詳細說明了再生處理後的Dex-Cool冷卻液--不論是純淨的還是與綠色冷卻液混合的--都适合用作2年/3萬英裡的冷卻液。
今天，對冷卻系統的保養已經不再像五六十年代那樣要每半年一次“倒掉舊液，再灌入新液”。需要非常多的專業養護技術，以便對新的冷卻系統加以徹底清洗，放掉截留的空氣并清除掉舊的冷卻液。随着養護期的變長，要你臨時做的工作同樣沒有了。專業人員才能做的“耐久型”定期保養工作，可能是你将遇到的麻煩。

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