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說起百萬級的MPV，可能不少人都會脫口而出豐田的埃爾法，不過又有多少人知道埃爾法在日本本土的起售價折合成人民币僅僅20萬呢？所以，埃爾法還真的算不上豪華MPV，而奔馳R級就不一樣，它的定位可是實實在在的豪華MPV。

在奔馳旗下的所有車型裡，R級其實是曆史最短的一個系列，而它也是德系三駕馬車裡唯一的純正MPV車型（V-Class的定位接近輕客），而再過兩個月，R級就将正式停産，成為曆史。

現款的R級目前在售的一共有3個配置的車型，分别是R320商務臻藏版、R320豪華臻藏版和R400臻藏版，指導價分别為59.8萬元、68.8萬元和78.8萬元。相比埃爾法，這樣的售價簡直良心，還有奔馳logo的額外加成，但是這樣一款看起來哪哪兒都挺好的車型，為什麼就面臨停産的地步了？

可能很多人也不理解， 這就是款MPV，為什麼說它定位不清晰？其實在最初，奔馳對它的定義一直就是“大型旅行車”，集MPV、SUV和旅行車的功能于一身，看起來好像是各種車型的優勢都兼顧了，不過實際上它長得并不像我們傳統觀念裡的旅行車，所以我們理所當然把它當做了MPV。

如果說它是旅行車，那麼奔馳旗下還有C旅和E旅，而喜歡SUV的人也有GLE、GLC等選擇，那喜歡MPV的自然呢要考慮它夠不夠商務，這樣的情況下R級的境遇就有點尴尬了。

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德國車？NO！

其次，梅賽德斯-奔馳雖然是個地道的德國品牌，不過奔馳R級卻和德國關系不大，甚至它和歐洲都沒有太大的關系。

在2002年的底特律車展，奔馳就曾發布過一款名為Vision GST concept的6座概念旅行車，而這款車就是奔馳R級的量産原型車。奔馳R級其實是主攻北美和中國市場的，它由美國米沙沃卡工廠制造，如今專供中國市場。其實它之前也并非是中國特供，隻是其它地區的銷量都不理想，唯獨在中國的表現還說得過去，所以在2015年後它便成了中國特供。

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小改款維持活力

R級的外觀在它面世12年來，一直沒有太大的變化，隻是大燈形狀發生了改變，這也是不少人覺得它老的原因。不過即便如此，我還是覺得如今的R級看起來依然頗有氣勢，當然這隻是個人的看法。

當年奔馳推出R級時，它就是BBA唯一的一輛MPV車型（雖然時至今日它仍是唯一的MPV車型），相比奔馳當時也對它充滿期待，畢竟它是獨樹一幟的。而且它還有全時四驅、後空氣懸架啊以及強悍的V6、V8動力。

更誇張的是，當年R級還推出過6.3L的AMG版本，510Ps馬力的V8發東西，高達600N·m的扭矩，即便是它有着龐大的身軀和已經達到2.6噸的體重，在這套動力系統的加持下依然能有不到5s的百公裡加速，比當時的神車R36還要炸裂。

盡管有着最快旅行車的名号，不過它依然難逃被淘汰的命運。在V級上市後，R級的日子就更難過了，V級空間更大，舒适度也不差，而相比R級，它的特色好像更明顯些，所以R級也逐漸走向了沒落。

然而，說了這麼多，其實并不是說R級不好，而是它由于定位模糊所以在接受度上出了點問題。它将在10月份正式停産，最後一輛R級将在2018年底前交付，目前在國内市場的優惠也是巨大，10W 也常見，所以如果你對它感興趣的話，可以抓緊下手了，不然過了這個村就沒這個店了。

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