在國内汽車領域，因為BBA三大德系豪牌強大的品牌力，其它品牌的高端車型往往都得不到重視。其中日系三大豪牌英菲尼迪、雷克薩斯和讴歌，它們雖然有着與BBA相同的實力，但因為品牌建設不到位，并沒有得到多數消費者的認可，因此它們的銷量相比BBA可謂是慘不忍睹。尤其是日産旗下的高端品牌英菲尼迪，銷量相比"兄弟"雷克薩斯都有着一定的差距，因此平時在馬路上看見英菲尼迪車型的概率基本與見到勞斯萊斯相同。

但是，英菲尼迪旗下的車型并不比BBA差，像全系後驅的英菲尼迪Q50L，不僅享受媲美奔馳C級，并且操控性也比肩寶馬3系。同時因為在國内的市場行情，它也迎來了最少4萬的終端降價，并且降價不降質。不過可惜的是，它依舊得不到大多數的人賞識，銷量也沒有太大的起伏，接下來，就來一起看看這款後驅豪車有着怎樣的表現。

在日系三大豪牌中，英菲尼迪和雷克薩斯都是顔值擔當，它倆的外觀也是各有千秋，但是都彰顯出自身極具個性的風格。英菲尼迪Q50L的車頭依舊采用了家族式語言設計，引擎蓋兩側的肌肉線條是英菲尼迪的标志，勾勒出不俗的力量感；而位于前臉的中網仍然是較為圓潤的四邊形，内部以熏黑式網狀結構填充。此外，英菲尼迪Q50L低趴的車頭也降低了視覺重心，配合兩側富有3D立體感的LED大燈組以及亮黑色飾闆點綴的空氣導流槽，也彰顯出不錯的動力感，如果排除車标的影響，英菲尼迪Q50L時尚動感的車頭相比BBA同級車型更為出彩。

轉到車身側面，仍舊能看到延伸至側面的犀利大燈，并且會發現英菲尼迪Q50L的車頭極為修長，這還要得益于它相比奔馳C級、寶馬3系都要長出不少的4867mm車身長度，再配合它低趴溜背式的造型和流光閃爍的腰身，營造出躍躍欲試的俯沖之姿；而車窗和側裙處的銀色鍍鉻飾條，并沒有廉價感，反而進一步提升了整車的品質感。此外，溜背的平滑線條也造就了微翹的鴨尾式尾翼，搭配層次感豐富的尾廂造型和兩側的排氣孔，共同營造出強勁的動力感。

說到内飾，想必奔馳C級的内飾各位車友也是有所耳聞，或者是親身體驗。而英菲尼迪Q50L内飾帶來的享受絲毫不遜C級，兼具了檔次和奢華感，下圖就是英菲尼迪Q50L菁英運動版的内飾，車廂内采用了大量的軟包材料進行包覆，包括前台、門闆等目光能及的地方，再配合9向電動調節的主座椅和三幅式真皮多功能方向盤，為消費者帶來極為享受的駕駛體驗。

同時，采用對稱設計的中控區域，采用銀色飾闆進行點綴，配上兩塊中控屏幕，為車内增添了一份未來科技感；并且中控系統還搭載了GPS導航、藍牙車載電話等實用功能，同時它們還能用語音識别進行控制，加強了用戶操作的便利性。而菁英運動版還有前後駐車雷達、360度全景影像等實用配置，而定速巡航和車道偏離系統也保證了用戶的行車安全性。雖說整體内飾英菲尼迪Q50L并沒有奔馳C級那麼亮眼，但是不得不承認它為用戶帶來的享受是能與C級媲美的。

在動力方面，英菲尼迪Q50L全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋手自一體變速箱，這套動力組合帶來了211Ps的最大馬力和350N·m最大扭矩，動力參數稍遜同排量的奔馳C級，但是其變速箱換擋邏輯性卻是主流水準，由此帶來平順性也是同級領先。

并且，英菲尼迪Q50L底盤調校極為出色，處于同級一流水平，它采用了前獨立雙叉式 橫向穩定杆和後多連杆式獨立懸架 橫向穩定杆的底盤布置。本來它的懸架就偏舒适性，而前後橫向穩定杆的加入，不僅防止汽車橫向傾翻，還改善了車輛的行車平順性，而前置後驅的驅動方式，也加強了車輛的抓地性；因此車輛在多種路況行駛和轉彎時，車主都能輕松的操控。加之其前置後驅的驅動方式，以及調校合适的轉向系統、制動系統，毫不誇張地說，它所具有的出色操控性能乃是可以和寶馬3系一較高下。

總結：英菲尼迪Q50L作為一輛日産旗下的高端車型，确實有着不俗的實力，首先它時尚動感的外觀就給人帶來好印象；而進入車内，不管是用料十足的内飾還是豐富的配置都帶來了媲美奔馳C級的享受；并且它的發動機同樣成熟穩定，再配合它極為舒适的底盤調校，不僅帶來了一流的駕乘體驗，還有比肩寶馬3系的操作性。奈何英菲尼迪的品牌建設不到位，英菲尼迪Q50L的銷量并不樂觀，即便是進行了最少4萬的終端降價，但它仍然不走量，真是可惜了這輛後驅豪車。

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