梅賽德斯AMG S65似乎并未呈現出像紙面上數據那樣的意義：

它的标價比轎車版的S63高了82,500美元，雖然以上兩個版本具有相同的最高時速是相同，但S65從0到96km/h的加速時間卻慢了0.7秒。這兩款車都提供了相同的配置與功能，而從紙面上的數據來說，S65要更有優勢。然而，這款AMG S65車型多年來的經久不衰，恰恰正因為它的不合理性。

梅賽德斯奔馳AMG産品經理尼克·馬丁（Nick Martin）解釋說：“總有客戶想要一款搭載12缸發動機的車型。他們購買的是這輛車最極緻的性能，因為這足以代表他們的身份與地位。”

作為世界上僅有的幾款搭載V12發動機的車型，S65從某種程度上依然保持着特殊性，因此它是如此的不同。梅賽德斯也沒并有改變這款車型曆年來的設計原則，AMG S65是在2018款S級車型中唯一一款保持動力不變的車型。馬丁說，客戶購買它并不是出于合理的原因，而是因為這輛車已經是經銷商們能提供的“最好”的車型，如果有S75車型的推出，那麼客戶也會選擇它。

史詩般的動力。

功率高達令人印象深刻的621匹馬力，而雙渦輪增壓6.0升發動機更加添彩，因為這台發動機隻需要在2300rpm的轉速下就能獲得令人難以置信的1000牛米的峰值扭矩。無論任何速度，無論任何檔位，這款發動機都會毫無保留的迸發動力。在幾秒鐘内，随時都可以超越路上的任何車輛。而且S65隻提供了後驅模式，輕踩油門就足以讓20英寸的橡膠輪胎躁動不已。

AMG特有的豪華内飾設計。

這首先是一輛豪華車，但是AMG團隊做了許多的工作來突出S65的内飾表現。一款AMG獨特的方向盤，搭配擴大後的換檔撥片，以及采用獨特顯示器的數字儀表盤，無處不在的凸顯S65的運動氣質。

智能的底盤控制。

2018款AMGS65的懸架控制包括“舒适”、“運動”、和“彎道”三種模式。在彎道模式下，車身可以産生2.65度的傾斜，以減少轉彎時乘客所受到的側向加速度。這個模式下的乘坐效果很好，給人以與其他新型豪華車中的主動防側傾系統控制一樣平緩處理的印象。

笨重的傳動系統。

在S級的衆多車型中，S65是唯一一款堅持使用七速變速器的車型，并且每個檔位都能明顯感覺到這款變速器的年齡。（當然，這是唯一一款能夠處理V12發動機強大動力扭矩輸出的變速器。）特别是在市區駕駛中，這款變速器會發出沉悶的金屬撞擊聲以及突然降檔。由于發動機的扭矩過大，變速箱通常會在二擋起步。除非你使用“運動 ”模式，否則濕式多片離合器将總是容易打滑斷開動力。在其他S級車型上一般搭載的是平穩順滑的九速變速器，這和S65的傳動系統形成了一個鮮明的對比。

需要一個不限速的高速公路。

梅賽德斯官方承認，由于S級車型強大的動力輸出，S65在其德國的高速公路上才能發揮其最大優勢（德國高速公路不限速）。在不限速的高速公路上行駛，搭載12缸發動機、600多匹馬力的S65的速度很容易能突破三位數。如果你有條件和這樣一條不限速的高速公路來感受這輛車的威力，這是非常棒的！但是這款車在有着速度限制的國家來說不是很适用。

極其昂貴。

如果你能去經銷商處看到S65的價格，買得起這樣一台車的你可能也不會在意。但是229,500美元的起步價确實

比梅賽德斯-邁巴赫的一些車型還要貴，甚至還超過了幾款豪華超跑。我們試駕的這輛測試車則花了241,295美元。

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