适時四驅真的不能越野嗎？未必！

一輛越野車的靈魂是什麼？當然非"四驅"莫屬。現在越野車的四驅系統大緻分三類：全時四驅、分時四驅、适時四驅。适時四驅是三兄弟中存在感最弱，也是被人吐糟最多的一套越野系統，很多老司機對适時四驅是嗤之以鼻。其實在一片片謾罵中，适時四驅已經獲得了巨大的進步，适時四驅和全時四驅、分時四驅相比，真的不能越野嗎？師哥看未必！

一輛硬派越野車的必要條件：

N01：非承載式車身（帶大梁）：增加車身強度，增強越野通過性，在高強度，極限越野發生危險時可以保護駕駛人員安全。

N02：必須有差速鎖和中央差速器：必須要有差速鎖，前後橋都必須帶。中央差速器在越野車常見的有三菱超選四驅、普拉多托森差速器、分時四驅的強制中鎖、适時四驅的離合片式差速器 。

今天的主角适時四驅

适時四驅由車載電腦自主操控，人不需要參與其中。顧名思義，在路況複雜地帶自主由兩驅轉換成四驅，在平時則是兩輪驅動。現在的适時四驅系統，分城市SUV（前置四驅）和硬派越野車（前置後驅）兩種，但是它們兩個完全不是一個概念。

适時四驅發展至今，已經到了第四代，每一代适時四驅都在不斷進步。

第一代的适時四驅系統是純機械結構，代表車型是本田CR-V。主要是通過液力藕合器向後輪分配動力，實現四驅。這種适時四驅雖然結構簡單，也不需要太多的電控單元，但是它要前後車輪出現明顯的轉速差才能工作；液力耦合器也不能讓發動機和傳動系徹底分離，需加裝換擋離合器，這樣會使整個傳動系體積變大。受限于技術原因，這種适時四驅無論越野性和通過性都不如全是四驅。

第二代的适時四驅系統用電子系統取代了機械裝置。中央差速裝置被多片離合器取代，全部由行車電腦控制，解決了機械式适時四驅的問題。有了行車電腦和各種電子設備的輔助，第二代适時四驅在響應速度和分配動力的問題上變得更加的智能，傳動效率也比機械式要高的多。

第三代便是智能電子式适時四驅。第三代适時四驅系統已經非常智能了，可以預判前輪的的行駛狀況，隻要前輪有打滑風險，車載電腦立即讓後輪介入。因為智能的适時四驅能及時預判，四驅系統也能很快工作，第三代的适時四驅和全時四驅已經沒有太大差别。

第四代适時四驅：新款越野車的寵兒雙速TOD系統（扭矩随選四驅技術）。它是一種前置後驅的适時驅和前置前驅的适時四驅是一樣的，可以根據車輛狀态和路況，将動力進行合理分配.不同的是,TOD帶有驅動模式控制旋鈕，除了可以切換2/4驅外，還有鎖止模式。TOD技術的代表車型是哈弗H8。TOD分為普通TOD和雙速TOD，主要區别就是帶不帶低速四驅的選擇，帶有低速四驅的檔位，能夠增強車的爬坡能力。TOD使用了電磁控制多片離合器，比用電機控制的扭矩分配系統響應速度更快（是傳統四驅結構的3-10倍），而且性能更好，工作模式更多，會給越野愛好者帶來更好的體驗。

适時四驅未來必定是趨勢

從現在來看各個四驅系統之間都有自己的優勢，沒有誰優誰劣之分，隻不過是現在的受衆群體不一樣。超選四驅接受度最高；托森四驅人氣最旺；分時驅大衆最愛；雙TOD适時四驅，将是新車必選。

在未來發展空間誰最大，必然是雙TOD适時四驅技術。它可以融合超選四驅的響應優勢；托森中差的全時動力分配；分時四驅穩定。從系統響應度、耐用度、舒适度以及後期電子系統的匹配融合度來說，雙TOD技術可以無限延伸性，對于雙TOD技術來說，它目前最缺少的就是市場的檢驗。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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