也就是一兩年前，很多品牌開始強推三缸車型，不過市場的反映也是比較強烈，用戶對于三缸的抵制情緒比較大，很多品牌最後就開始逐步放棄三缸産品線，通用雪佛蘭就是這樣。雪佛蘭在國内性價比最高的車型邁銳寶XL在2020款加入使用三缸機的車型之後市場表現就一路走低，吓得雪佛蘭在2020款上市才幾個月之後就急急忙忙推出了換了四缸發動機的2021款車型，那時候離2021年還好幾個月呢。
除了四缸，其餘的方面邁銳寶XL就沒做什麼變化，整個前臉邁銳寶XL一反主流使用了扁平化的造型，不過大嘴設計依舊，讓前臉的視覺比例能夠中和一下，大燈使用了類似于柳葉形的設計，符合前臉扁平化的設計語言。
邁銳寶XL被稱作最具性價比的合資B級車，注意，這是B級車，這就說明這車不小，其長度達到了4933mm，一點也不輸給雅閣帕薩特這些對手。
邁銳寶XL車尾也使用了極為扁平化的設計，另外邁銳寶XL的用料相當厚道，後懸挂下擺臂等大量部件都使用了鋁合金材質，價格不菲，而且重量更輕，有助于提升油耗表現，強化動态響應。
邁銳寶XL可能是把錢省在内飾設計以及用料上了，内飾設計就今天來說不夠上檔次，而且不夠規整，新車濃濃的塑料味也說明了這車用料略顯鍊家，但是遠程啟動、車聯網外挂安吉星等配置顯得足夠有誠意。
電動調節和座椅加熱功能一個都沒減配，雖然用料低端了一些，但要說配置，邁銳寶XL可是該有的都有，性價比高就是高在配置上了。
作為一輛B級車，邁銳寶XL的性價比也體現在空間上，同價位屈指可數的合資B級車可真不是白說的，要空間，有标準B級車的空間，要配置，全景天窗和空調出風口可都不少，空間配置舒适度哪一樣都足夠到位。
後備箱的空間還可以，不過工藝确實不錯，整個絨面的工藝不錯，也不掉毛。
邁銳寶XL在發現市場抵觸三缸機之後算是反應非常快的，即時換上了通用的老1.5T四缸發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，這台發動機屬于一個較老的型号，表現過得去，但總比拿着三缸死扛着要好，另外這款發動機在邁銳寶XL上做到了工信部綜合油耗為6.4L/100km。而且通用現在也公布了新的1.5T四缸發動機，裝配在邁銳寶XL應該也就是時間問題。
邁銳寶XL不得不說對于市場嗅覺很敏銳，用戶要什麼邁銳寶XL就給什麼是我對邁銳寶XL的評價。這一點上我是非常佩服的邁銳寶XL，對于用戶需求洞察很敏銳，所以這台車也很符合用戶需求，再加上性價比極高，那自然是很受用戶歡迎。
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