上述四點是「幹式雙離合變速箱」延緩使用壽命的所有有效方式，想要了解為什麼需要這麼操作，首先要掌握半聯動的概念以及為什麼需要半聯動。

1：離合器的作用為接收發動機輸出的動力，并傳導至變速箱進行放大，通俗一些的描述離合器的功能應為「動力控制器」。汽車正常行駛自然需要離合器以結合狀态運轉，概念為壓盤緊緊壓住摩擦片使其與發動機飛輪結合，此時飛輪的轉速與離合器的轉速相同，動力可以有效的輸出。然而離合器還必須設計出分離模式，因為在傳動狀态下變速箱無法換擋，同時也無法實現車輛啟動。

知識點A：汽車起步加速需要足夠平穩，因為要考慮到安全與駕乘體驗。而想要平穩的起步就需要以「蓄力」的狀态加速，而發動機在低轉速怠速區間輸出的功率很低，直接結合離合器會因為阻力大于發動機功率，導緻曲軸被逼停（熄火）；以高轉速結合加速起步能夠不熄火，不過起步瞬間就會是“彈射狀态”，這種感受不是一般人能承受的，所以才需要「半聯動蓄力」。

知識點B：半聯動的概念為一定程度降低壓盤的壓力，同步降低飛輪與離合器的摩擦系數。此時飛輪的轉速會大于離合器的轉速，也就是“打滑傳動狀态”；打滑不僅會損耗發動機通過飛輪輸出的動力，同時也會損耗掉行駛阻力反向傳導到飛輪作用力。白話一些的描述：打滑解決了阻力會導緻發動機熄火的問題，同時緩慢的積累動能可以實現汽車緩緩的起步了。

2：「打滑傳動」可以實現平順的起步，但同時也造成了發動機飛輪“打磨”離合器摩擦片與壓盤，這是為了平穩起步而必須付出的代價。手動擋汽車可以通過人工控制（減少）半聯動時間，以實現有效延長離合器總成的使用壽命。而自動變速箱卻很難控制，因為在中低速行駛中車輛會高頻率的加減速，這一過程也就是變速箱高頻率的起步加速和升降檔，其中每次操作都會半聯動哦，怎麼辦？

解決方式正是開篇提及的四點，M_manual指手自一體模式，檔位會有「±」符号标注。切換到這一模式後可以手動升降檔，儀表盤顯示2擋就會是2擋，而在D（drive）自動中顯示2擋實際已經會半聯動預結合1/3擋了。所以用手動模式可以有效減少半聯動頻率，隻是難以控制平順的加減速了。S_sport運動檔适合在高速公路使用，短時間低頻率的加減速問題不大。

重點：急加速也可以降低半聯動時間，因為速度達到一定标準後，TCU控制程序是不會持續半聯動的。所以很多裝備幹式雙離合的汽車在幾千公裡出現問題時，機動工一般會建議用戶“放心的踩油門”，加速越快實際磨損時間越短。至于空擋滑行隻是建議在城市道路中低速駕駛時使用，因為高速空擋滑行不安全；離合器結構的自動變速箱是可以“空滑”的，尤其是變速箱油指潤滑齒輪組的幹式雙離合更沒有問題，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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