當一輛顔值爆表的車子行駛在路上是，一定會吸引無數的目光，這不全新沃爾沃C40 RECHARGE，還是傳承者北歐的風格，那麼新車究竟會掀起怎樣的浪花呢，一起來欣賞下吧。

基于CMA平台架構下的沃爾沃C40RECHARGE采用了溜背轎跑式的車身設計，相比于XC40來說顔值更高，它也号稱是沃爾沃目前為止設計最亮眼的車型。

依舊可以找到家族經典設計的輪廓，不過對于眼前這台沃爾沃C40來說，純電的身份讓它有了更加個性的外觀設計，整體給人的感覺就是很符合簡約、時尚的美學理念。

封閉式中網、一體式LED大燈組、以及五輻鍍鉻輪圈樣式非常具有辨識度，與海外版完全一緻。

車側上揚式的腰線勾勒得足夠立體，讓整體側面輪廓更有層次感，而輪眉以及側裙進行了黑化處理後，讓它更具有跨界車屬性，尾部小溜背收的幹脆利落，比例十分協調。

尾部油箱口位置為它的直流快充插口，充至80%電量時間為0.67小時，而交流慢充插口位于左側翼子闆上方，充滿電時長為10小時，充電效率還是非常主流的水平。

車尾部分我認為是它最美的地方，溜背收得幹脆利落，并且敦實的造型也具有很強的安全感，加上底部撞色處理，讓它無論從時尚度還是運動感方面均表達的十分到位。

S型的後LED尾燈配上後擾流闆以及小尾翼之後，讓尾部更顯年輕化運動化，設計非常讨巧。

内飾風格一如既往的極簡路線，不過更多環保材質的使用讓車内幾乎沒有任何異味。并且做工表現依舊細膩，整體的座艙氛圍還是那種北歐簡約風格，低調中帶有檔次感。

三幅真皮方向盤帶有多功能按鍵，更加便于駕駛員快捷操作，而且方向盤副柱粗細适中，握感很舒适。

12.3英寸液晶儀表顯示效果還是很細膩的，而且中央顯示屏可以投射地圖導航信息，除此之外，常規的車輛信息數據查詢也集成在主屏幕内，便于駕駛員查看。

沃爾沃C40的中控屏幕隻有9英寸，對于大多數車企用尺寸更大屏幕來說，确實不占上風。不過沃爾沃的理念也很簡單，就是好用、夠用、操作邏輯簡單就行了。

雖然屏幕不大，但集成的軟硬件功能還是非常豐富的，語音指令、蘋果CarPlay手機互聯、本土APP軟件下載、City Safety駕駛輔助、遠程升級等一應俱全。

針對于純電車型的行駛數據信息還是非常直觀的能呈現給駕駛員的，包括續航、瞬時能耗、平均電耗、駕駛風格、空調控制等信息顯示全面。

中高配車型均标配了13個哈曼卡頓揚聲器，高中低音質整體還是比較均衡的，對于喜歡在車裡聽歌的朋友來說是一個非常不錯的配置。

環保材質的織布座椅很有格調，而且座椅填充很紮實，帶有電動調節、腰部支撐、加熱功能。

後排座椅與前排一緻，舒适性配置方面，配備了獨立後排出風口、USB接口以及中央扶手。

後備廂地台十分平整，并且座椅支持4/6式放倒，而且中央扶手區域還做了掏空處理，便于後排乘客拿取後備廂物品，這一點還是非常人性化的。

區别于很多純電車型，沃爾沃C40還提供了一個尺寸客觀的前備廂，和特斯拉會比較相似，其實也是為了更好的利用空間。而電機位置位于前備廂後方，做了隐藏處理。

前排調至正常坐姿，後排頭部空間四指，腿部空間兩拳，整體後排乘坐表現還是很寬裕的。

傳動系統采用了純電車型比較常見的單速固定齒比變速箱，電子檔杆設計比較小巧，握感也符合人機工學。

傳動力釋放的非常線性，電門踏闆與預期高度一緻，随踩随有的快感确實隻有純電車型才具備。而且不僅是初段反應敏捷，在中後程的持續動力輸出方面也做得很均衡。

動能回收力度反饋的與燃油車幾乎一緻，完全沒有松點門就頓挫的感覺。即便在單踏闆模式下，也沒有出現那種很突兀的感覺，制動過程會顯得很柔和，确保動作的連貫性。

隔音降噪表現十分優異，電機在工作時會十分安靜，完全不會受到幹擾。而流體車身設計優化了風阻，輪胎在胎噪抑制層面也能屏蔽得比較徹底，确保了很好的行駛品質。

底盤重心較低，對于過濾路面的起伏和溝坎的濾震效果十分幹脆，而當出現連續高頻震動時，懸挂的支撐回彈效率較高，可以很好的拉住車身，避免多餘的彈跳産生。

總的來看，超過530km的續航表現不俗，但是也談不上特别優秀，相對于油車而言，經濟性方面會更強些。

最後，大家認為沃爾沃C40 RECHARGE表現及格嗎？

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