古話有一句叫做“溫飽思淫欲”，早早地就闡明了世人的欲望是無窮無盡的這一觀點，這一句話用到每一個人身上都能對号入座，既然我們說車，那就把這一觀點用到消費者的“買車觀”這一問題上。

早些年，隻要有車就能彰顯一個人不菲的财力，不需看品牌，但是發展到如今，家家戶戶有車是基本，而擁有一輛什麼品牌的車才是衡量一個人身份的标準之一。所以，盡管國産車已經發展到了一個很成熟的境界，而且其性價比優勢幾乎無合資或進口車能及，但是人們往往更偏向于購置一台合資車或進口車，有點經濟實力的還會從德系BBA中選擇，更有甚者，便是保時捷，以此來塑造自己的“面子工程”。

今天想要跟大家聊的是保時捷的一款入門車型——Macan，以54.5萬的起售價降低了購買門檻，這讓小有經濟實力的一部分人也可以實現入手一台豪華SUV的夢想。由于保時捷與奧迪剪不清理還亂的關系，讓不少人将Macan看作​奧迪Q5的“換标”車型，但是保時捷與奧迪兩家錯綜複雜的歸屬關系，顯然讓這樣的說法成為笑談；更重要的是，Macan的各方面表現都不是奧迪Q5所能及的，很簡單的一點，從價格上來看這兩款車就拉開了差距。

保時捷在設計方面向來就有發言權，無論從哪一個角度觀察，Macan都有極具家族辨識度的設計語言。來到前臉，光從四點矩陣式的前LED大燈就能清晰表達出其保時捷的身份，而熏黑式的中網和包圍平行于大燈之下，與衆不同的同時讓車型顯得十分年輕時尚。

來到側面，Macan延續了保時捷家族慣用的轎跑設計，外觀看上去自是十分時髦，但是愛美的代價也十分明顯，相比于普通SUV車型，Macan的空間表現可就沒那麼出色了。

Macan的車身尺寸為4696mm/1923mm/1624mm，軸距為2807mm，溜背造型的加入顯然會壓縮後座的頭頂空間，不過，買得起保時捷的車主想必并不以實用性為第一要素，除了品牌力，其動力表現也許是車主更為關注的問題之一，至于動力表現如何，我們下文再說。

編者很久沒跟大家聊過一款車的尾部設計了，以為多數車型的尾部設計大同小異，但是Macan值得一提，Macan的尾燈燈組變化極大，尾燈采用了時下十分流行的貫穿式設計，一定程度上大的改變會讓老粉難以接受，認為原有設計一定程度上已經被打上了保時捷的烙印，而新的燈組設計僅僅在卡宴、帕拉梅拉以及如今的Macan上出現，但是審美這件事是很難有個标準的，“明言明語”叫：我不要你覺得，我要我覺得。沒錯，消費者喜歡最重要。

作為一個一線豪華品牌，保時捷Macan的内飾自然要具備高端感、科技感以及年輕人崇尚的時尚感。Macan的内飾配置比較張揚，雙色的空間配色雖說十分吸睛，但是比較明豔的搭配恐怕不是每個人都能喜歡。座椅材質為皮/Alcantara混搭，前排座椅标配加熱功能，可選裝通風配置。中控台大面積采用軟性材質包裹，11英寸的液晶觸控屏顯得十分高大上，盡管為大面積的觸控屏但是Macan依舊保留了實體按鍵；可開啟天窗隻在65.1萬起步的3.0T車型上出現，而2.0T車型則需要加錢選裝。

全系6氣囊标配，胎壓顯示、全車安全帶未系提醒、ABS防抱死、制動力分配等等安全配置都全系标配，安全系數較高。

動力方面，Macan并沒有搭載集團那台經典的718水平對置發動機，而是一台代号為EA888的發動機，匹配保時捷極富盛名的PDK 7擋雙離合變速箱，2.0T車型最大馬力252匹，最大扭矩185牛·米；3.0T車型最大馬力354匹，最大扭矩260牛·米。而保時捷在底盤調校上的高深造詣為業界公認事實，Macan的底盤紮實、反饋直接，運動性極強的同時保持了極高的操控性，駕駛體驗數一數二。

綜上，即便作為一線豪華品牌的保時捷，旗下車型Macan的并沒有具有特别優勢的數據參考，但是一款以不到55的起售價為入門車型的Macan以保時捷家族作支撐，具備了其它品牌無可比拟的實實在在的駕駛體驗，得天獨厚的先天條件依舊讓不少消費者趨之若鹜。不過選裝價格偏高，導緻了這款車實際到手價格在60萬朝上，所以不要想多了，最便宜的保時捷SUV 55萬也是搞不定的。不過即使是60萬買到一台保時捷SUV難道不香嗎？

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