問大家一個問題，在選車時，你們會首選熱門車型還是根據自己的喜愛來定奪呢？或者說，你喜歡的這款車正好是同級冷門車型，你還會考慮嗎？

可能不少朋友想到冷門車型時，腦海就蹦出了保值率低、認可度不高等字眼。但是，咱們也不能一杆子打倒所有，例如今天的主角——大衆途銳，就是小衆而精品的存在。#懂車玩家超級創作日（第四期）#

不可否認，前面提到的保值率低這件事，在途銳身上也不能避免，畢竟它的三年保值率僅為54.68%。而作為途銳同級車型的奔馳GLE，三年保值率則還有70.2%；包括不太保值的奧迪Q7，三年後也還有57.92%的保值率。

但我想，真正喜歡途銳的消費者，絕大部分都是不會在意這件事的，因為在途銳的産品力上，優點必然是遠超過缺點。站在品牌的角度，途銳的大衆标确實很不起眼，外觀也談不上有GLE、X5和Q7那麼出衆的豪華感。不過，明白人都知道途銳誕生于大衆MLB Evo平台，與它同平台的兄弟也都是保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7/Q8等豪華座駕。

另外，途銳59.18-82.18萬元的定價，顯然也是不便宜的，哪怕它的終端市場優惠較大，算下來沒個五六十萬預算，也是無緣這台大衆旗艦級SUV的。而且，能買途銳3.0T版本的消費者，在消費層面無疑也是能上一上寶馬X5、奧迪Q7啥的；因為3.0T的途銳優惠力度并不大，指導價的門檻也在70萬往上。至于有的老闆為何選擇了途銳，可能一部分原因就是他們更愛低調吧。

另一部分原因，我想就應該歸功于途銳的豪華感了。關于途銳的智能配置，咱們今天就不細說，反正L2 級智能駕駛輔助也就是大家常聽到的那幾項；但在行駛質感上，途銳的确就是一台标準的豪華SUV典範。從行駛時的整車隔音，再到底盤的柔中帶韌，途銳的高級感都絲毫不差；以及，開着這台車長近4米9的中大型SUV，你也不會覺得難駕馭，因為從操控體驗、轉向手感上，駕駛途銳的感受都非常從容。

還有它的3.0T 8AT動力總成（低配為2.0T），在340馬力、5.9秒破百的速度，和世界級标杆變速箱加持下，整個換擋、加速體驗亦是足夠平順、自信；哪怕到了120km/h再提速，一腳油門下去，3.0T的途銳動力儲備依然很充足。若用一個詞來形容途銳的動力，我覺得用“遊刃有餘”就很适合，你如果想溫柔平和地駕駛，那途銳就像表現得像一位謙謙君子；倘若着急去某地方簽一份合同，那途銳随叫随到的動力，必然也不會拖你後腿。

不過話又說回來，一款車口碑好卻賣不好，那一定也是存在部分原因的。不可否認，确實有小部分消費者是願意花大幾十萬選擇一款看着像二三十萬的座駕；但更多的消費者還是會傾向于一線豪華多一些。就像選擇3.0T的途銳，該購車預算完全也能看一看3.0T的奧迪Q7、寶馬X5，或者奔馳GLE，人家的四連環、藍天白雲和三星标，哪一個不比“VW”車标更亮眼呢？

此外，途銳在内飾的豪華感上也确實有些差強人意，倒不是說它的用料不行，而是途銳就很像部分直男，不太懂得表述自己，要麼就是不懂得他人心思。比如它的後排，人家都花大幾十萬買台大衆了，你說你該不該給标配上後排獨立空調，來凸顯更多誠意呢？

但總歸來說，途銳這款車在小編心中，依然還是台駕駛感很能打的豪華SUV，縱使沒有豪華的車标、奔馳一般搶眼的内飾，但它依然是一台值得老闆們擁有的座駕。至于小衆不小衆，對于喜歡它的消費者來說，好像都已經無所謂了。

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