“合資自主” 對于現在很多年輕人來說，已經比較陌生了。它主要是指國内汽車合資公司通過購買、引進外方産品技術平台，并在此基礎上重新開發出知識産權歸屬于合資公司的品牌、車型。

典型的例子就是廣汽理念，上汽通用五菱寶駿，日産啟辰都是其中的代表。

在這些品牌剛推出的時候，大部分合資自主品牌都是合資車的換代車型，所以購買此類産品對于消費者來說是非常實惠的，可以花國産自主品牌的錢，買到技術和質量都非常不錯的“合資車”。但是随着時間的推移，這些品牌目前處在非常尴尬的境地。本篇文章，我們就以啟辰為例，說說合資自主，現在面臨哪些尴尬的境地！

【1】自主崛起，與合資自主的差距越來越大

首先，自主品牌最近幾年的發展勢頭非常迅猛，與合資品牌的差異逐漸縮小。特别是在SUV市場，以及新能源汽車市場。自主品牌甚至都已經占據了絕對的話語權。在燃油車時代，自主品牌或許在核心技術方面落後合資品牌，但是新能源時代到來之後，自主品牌在一些新能源核心技術方面比合資品牌更有優勢，比如說比亞迪DM-i超級混動，長城DHT-PHEV，吉利雷神混動，都比合資品牌混動技術更先進了。因此自主品牌技術突飛猛進。而合資自主，如果繼續“拿來主義”，吃合資的“剩飯”，那麼生存空間就非常小了。

我們知道啟辰一直宣稱源自日産。甚至一些零部件也是日産的供應商。但歸根到底，啟辰拿到的都不是日産最先機的技術。因此在這樣的情況下，沒有自主核心技術研發能力的啟辰，會被自主品牌超越，并且差距越來越大。

【2】合資下沉，合資自主很難有生存空間

其次是合資品牌目前面臨的市場壓力越來越大，也不得不通過降價，降低配置，多代同堂來鞏固自己的市場份額。我們以日産和啟辰為例，日産奇駿，日産軒逸目前都是多代同堂銷售，上一代經典軒逸的價格已經降到8萬左右了。日産都賣這麼便宜的價格了，那麼定位比日産更低的啟辰隻能是進一步降低價格。

因此在合資品牌都要降價求生的前提下，合資自主的生存空間進一步壓縮。可以說合資自主的好日子，已經到頭了。

【3】尋求轉型，啟辰難免“拿來主義”，“吃剩飯”！

我們看啟辰目前的産品線，目前主要銷售的車型是啟辰大V。不過這款車卻沒有多少來自日産的技術。

這款車的發動機是來自航天三菱的1.5T發動機，并非是日産技術。變速箱是上汽自主研發的幹式雙離合變速器。也就是說，發動機變速箱都不是自己研發的。

三菱發動機其實已經在中國市場沒有什麼優勢了，已經被很多自主品牌棄用。而變速箱，就連上汽自己都不太待見，同時由于幹式雙離合本身存在的可靠性與頓挫性等問題，在業内的口碑也很差，幾乎沒有價格品牌會用。可見啟辰在汽車關鍵的發動機和變速箱上，都沒有自主研發的能力，更别說再對汽車進行更新換代了。

而目前網絡上也出現了不少關于啟辰大V發動機異響的問題，但是由于發動機根本不是啟辰自主研發的，因此發動機出現問題，啟辰的應對态度也比較消極。

啟辰還有出路嗎？我覺得在目前的市場環境下非常困難。因為一個汽車品牌要想成功的話，歸根到底是要有技術支撐。而啟辰缺的就是核心技術。過去日産還能分給啟辰一些技術，但是現在日産在新能源化的轉型上也是比較遲緩的。所以留給啟辰的時間，真的不多了。

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